Polestar Formula 2030, ecco come cambieranno le auto del marchio

Polestar mostra come potrebbero cambiare le sue auto elettriche nei prossimi anni. La Casa svedese ha presentato la nuova Formula 2030 Concept, una sportiva a quattro porte che anticipa il linguaggio stilistico e alcune delle soluzioni tecnologiche destinate ai futuri modelli del marchio.

Non è soltanto un esercizio di design. La concept rappresenta la traduzione su quattro ruote della strategia Formula 2030, costruita attorno a tre elementi: prestazioni, sostenibilità e un’esperienza di guida sempre più centrata sul conducente.

È anche la prima showcar realizzata sotto la direzione di Philipp Römers, responsabile del design Polestar. Il risultato è un’auto dalle proporzioni sportive, con un abitacolo capace di modificare la propria configurazione in base alla modalità di guida selezionata.

Tra le novità spiccano un sistema LiDAR a scomparsa, un display curvo da 20 pollici, sedili con supporti gonfiabili e, soprattutto, il ritorno dei comandi fisici per le funzioni utilizzate più spesso.

Design sportivo e dimensioni: cosa anticipa la Formula 2030

La Polestar Formula 2030 è una sportiva elettrica a quattro porte che cerca di combinare un’impostazione dinamica con la praticità di un’auto utilizzabile tutti i giorni.

Le dimensioni aiutano a capire il progetto: 4.680 mm di lunghezza, 2.021 mm di larghezza e 2.780 mm di passo. L’altezza si ferma ad appena 1.350 mm, un valore inferiore persino a quello della Polestar 5.

Nonostante le quattro porte, quindi, la Formula 2030 mantiene un profilo particolarmente basso, con proporzioni più vicine a quelle di una sportiva che a quelle di una berlina tradizionale.

Il cofano è lungo, gli sbalzi sono contenuti e l’abitacolo appare visivamente arretrato. A caratterizzare la fiancata ci sono passaruota posteriori pronunciati e cerchi da 22 pollici, che contribuiscono a dare alla vettura un aspetto molto aggressivo.

La carrozzeria richiama alcuni elementi già visti sulle Polestar attuali, ma li interpreta in maniera più estrema.

Davanti ritroviamo i gruppi ottici Dual Blade, integrati in una struttura aerodinamica che attraversa il frontale. È un dettaglio importante perché questa soluzione anticipa anche l’identità visiva della prossima generazione di Polestar 2, prevista per il 2027.

Il muso è particolarmente affilato, con uno splitter pronunciato e un elemento centrale che attraversa il frontale.

Un’altra particolarità è il tergicristallo singolo disposto verticalmente, una soluzione che richiama il mondo delle competizioni. Il parabrezza avvolgente si estende verso i lati, creando un effetto simile a quello di una visiera.

Nella parte superiore del frontale trova spazio anche un LiDAR a scomparsa. Il sensore rimane nascosto sotto una copertura aerodinamica quando non viene utilizzato e può emergere durante il funzionamento dei sistemi di guida autonoma previsti dalla concept.

La coda introduce invece una novità destinata a caratterizzare le future Polestar.

La tradizionale barra luminosa posteriore lascia il posto ai nuovi fari Single Blade, con una firma luminosa più essenziale e geometrica.

Completano il design un grande diffusore inferiore e un’ala posteriore sostenuta da supporti centrali illuminati. Elementi che sottolineano l’attenzione all’aerodinamica e alle prestazioni, anche se Polestar non ha ancora comunicato valori relativi alla deportanza.

Interni trasformabili, guida autonoma e ritorno ai pulsanti

Se l’esterno anticipa il futuro del design Polestar, l’abitacolo mostra come il marchio immagina l’interazione tra conducente e automobile.

La Formula 2030 dispone di quattro sedili individuali e di una plancia progettata intorno alla posizione di guida.

Davanti al conducente trova spazio un grande display curvo HyperDIM da 20 pollici, collegato direttamente al piantone dello sterzo. In questo modo lo schermo mantiene una posizione coerente rispetto al volante, anche quando quest’ultimo viene regolato.

Al centro è presente un secondo schermo da 12,2 pollici, integrato nel tunnel centrale rialzato.

Ma la vera particolarità è che l’abitacolo non mantiene sempre la stessa configurazione.

Polestar ha previsto tre modalità: Performance, Normal e Autonomous. La selezione avviene attraverso un comando scorrevole sul tunnel centrale e modifica non soltanto le impostazioni dell’auto, ma anche la posizione di alcuni elementi interni.

In modalità Performance, il volante e il display principale si avvicinano al conducente, mentre lo schermo centrale si abbassa fino a integrarsi maggiormente nella superficie della console.

L’obiettivo è creare una posizione di guida più raccolta, pensata per chi vuole concentrarsi sulla strada.

Quando viene selezionata la modalità Autonomous, invece, la configurazione cambia. Lo schermo centrale assume una posizione più verticale e facilmente leggibile, mentre volante e sedile si allontanano tra loro per lasciare maggiore spazio al conducente.

Si tratta di una visione progettuale legata alla guida autonoma, non della conferma che queste funzioni saranno disponibili sulle prossime Polestar di serie.

Anche i sedili presentano una soluzione particolare. I quattro posti sono dotati di supporti e cuscini gonfiabili, capaci di adattarsi agli occupanti per offrire un sostegno laterale e longitudinale personalizzato.

L’aspetto forse più interessante, però, riguarda i comandi.

Dopo anni in cui molti costruttori hanno progressivamente trasferito quasi tutte le funzioni sugli schermi, Polestar propone un approccio diverso.

Sotto il display centrale compaiono otto comandi fisici personalizzabili, che possono assumere forme differenti, come interruttori a bilanciere o manopole rotative.

Non cambia soltanto la loro funzione software: il progetto prevede anche la possibilità di scegliere fisicamente il tipo di comando preferito.

È una soluzione che potrebbe migliorare l’ergonomia nell’utilizzo quotidiano. Regolare una funzione attraverso un pulsante riconoscibile al tatto può infatti risultare più immediato rispetto alla ricerca della stessa voce all’interno di un menu digitale.

L’interfaccia mantiene comunque un ruolo centrale. La Formula 2030 integra Google Gemini con Google built-in, per consentire agli occupanti di interagire con le funzioni digitali attraverso comandi vocali in linguaggio naturale.

Materiali sostenibili e tecnologia: le novità delle future Polestar

La Polestar Formula 2030 non punta soltanto su design e tecnologia. Una parte importante del progetto riguarda anche la scelta dei materiali e la possibilità di recuperarli a fine vita.

La carrozzeria utilizza una nuova colorazione chiamata Nitrogen, sviluppata specificamente per questa concept.

La tinta cambia aspetto in base alla luce naturale e si estende a numerosi elementi dell’auto, compresi cerchi, splitter anteriore e diffusore posteriore.

L’effetto è volutamente uniforme, con superfici lucide, opache e satinate che creano contrasti senza ricorrere a colori troppo differenti.

Non mancano alcuni dettagli Swedish Gold, la tonalità utilizzata da Polestar per identificare gli elementi legati alle prestazioni. La ritroviamo sulle pinze freno Brembo, sulle cinture di sicurezza e su diversi particolari dell’abitacolo.

Sul fronte della sostenibilità, il marchio continua a sviluppare una strategia basata sull’utilizzo di materiali più facilmente riciclabili.

I rivestimenti interni delle porte, per esempio, seguono una logica monomateriale, pensata per facilitarne il recupero.

Alcune parti strutturali dell’abitacolo, come i telai dei sedili e la traversa interna, utilizzano acciaio zincato a basse emissioni, prodotto ricorrendo a materiali riciclati ed energia rinnovabile.

Per gli schienali dei sedili è stato invece scelto un composito di origine biologica, realizzato combinando lino europeo e polipropilene bio-based, in alternativa alle plastiche vergini tradizionali.

Anche la struttura della carrozzeria viene valorizzata anziché nascosta.

Le portiere ad apertura contrapposta permettono di accedere ai quattro posti senza un montante centrale tradizionale, mentre il portellone posteriore lascia a vista alcuni componenti strutturali.

Nel vano bagagli compare un composito in fibre naturali sviluppato da Bcomp, mentre gli ammortizzatori Öhlins sono volutamente esposti come richiamo al mondo delle competizioni.

Il bagagliaio presenta inoltre un fondo trasparente, sotto il quale trovano spazio borse dedicate fissate con cinghie color oro. Davanti è previsto un vano per i caschi da pista e un estintore, incorniciato da una barra di rinforzo.

Sono dettagli che confermano l’impostazione sportiva della vettura, ma anche la volontà di mostrare materiali e componenti che normalmente rimangono nascosti.

E il motore? È proprio qui che la Formula 2030 lascia ancora diverse domande senza risposta.

Polestar non ha comunicato dati su potenza, capacità della batteria, autonomia, tempi di ricarica o prestazioni. Non è stato annunciato nemmeno un prezzo, perché la Formula 2030 è una concept e non un modello di serie già destinato alle concessionarie.

Il suo compito è anticipare le scelte che potrebbero caratterizzare le prossime auto del marchio.

Alcune soluzioni, come l’evoluzione dei fari Dual Blade, hanno già un collegamento dichiarato con i modelli futuri. Altre, come l’abitacolo completamente riconfigurabile e i comandi fisici modulari, rappresentano per ora idee da sviluppare.

La Polestar Formula 2030 offre quindi soprattutto un’indicazione sulla direzione che prenderà il costruttore: auto elettriche dal design più sportivo, interni meno dipendenti dai touchscreen e maggiore attenzione ai materiali.

La sfida sarà capire quante di queste soluzioni riusciranno a superare la fase di concept per arrivare davvero sulle vetture di produzione. E la nuova Polestar 2 attesa nel 2027 potrebbe offrire i primi indizi concreti.