BMW, batterie Gen6: accordo con Samsung e LG per le elettriche

BMW amplia la propria rete di fornitori di batterie per le auto elettriche, aggiungendo due nomi importanti: Samsung SDI e LG Energy Solution. Gli accordi, annunciati il 9 novembre 2026, riguardano le celle destinate agli accumulatori di sesta generazione, conosciuti come Gen6, sviluppati per i modelli della nuova famiglia Neue Klasse.

La novità non riguarda soltanto la tecnologia delle batterie, ma soprattutto il modo in cui BMW intende produrle e distribuirle. Samsung SDI realizzerà celle in Europa, mentre LG Energy Solution si occuperà delle forniture per gli Stati Uniti, utilizzando impianti già presenti nelle rispettive aree geografiche.

L’obiettivo è ridurre la dipendenza dai singoli produttori, avvicinare la fabbricazione delle batterie agli stabilimenti automobilistici e rendere più flessibile l’intera catena produttiva.

Le nuove forniture dovrebbero iniziare verso la fine del decennio. Non sono stati comunicati, invece, i quantitativi previsti né il valore economico dei contratti.

Batterie BMW Gen6: Samsung e LG si aggiungono ai fornitori

Con i nuovi accordi, BMW rafforza una rete di approvvigionamento già articolata.

In Europa, il costruttore tedesco potrà contare su tre fornitori di celle Gen6: CATL, EVE Energy e Samsung SDI.

Negli Stati Uniti entrerà invece in gioco LG Energy Solution, che amplierà il numero di partner coinvolti nella produzione degli accumulatori destinati ai modelli BMW.

La scelta segue una strategia industriale precisa, definita “Local for Local”.

Il principio è piuttosto semplice: produrre i componenti il più vicino possibile agli stabilimenti nei quali vengono assemblate le automobili.

Questo approccio permette di limitare le distanze di trasporto, semplificare la logistica e ridurre l’esposizione a eventuali problemi nelle forniture internazionali.

Ma c’è anche un altro vantaggio.

Affidarsi a più produttori significa evitare che un rallentamento, un’interruzione produttiva o una difficoltà commerciale di una singola azienda possa compromettere l’intera produzione di auto elettriche.

Per un costruttore che punta ad ampliare la propria gamma a batteria, la continuità delle forniture è un elemento fondamentale.

Le celle rappresentano infatti uno dei componenti più importanti e costosi di un’auto elettrica. La loro disponibilità condiziona direttamente il numero di vetture che possono essere prodotte.

BMW non ha specificato quali chimiche utilizzeranno le celle realizzate da Samsung e LG.

Non è quindi possibile stabilire se i nuovi accordi porteranno anche differenze nella composizione degli accumulatori o nelle loro caratteristiche rispetto a quelli forniti dagli altri partner.

Per il momento, il cambiamento confermato riguarda l’organizzazione delle forniture e la loro distribuzione geografica.

Cinque stabilimenti per assemblare le batterie vicino alle auto

La strategia BMW non si limita alla produzione delle singole celle.

Il gruppo ha realizzato cinque impianti dedicati all’assemblaggio delle batterie ad alta tensione, distribuiti nelle principali aree industriali in cui costruisce automobili.

In Europa si trovano a Irlbach-Strasskirchen, in Bassa Baviera, e a Debrecen, in Ungheria.

Gli altri stabilimenti sono situati a Shenyang, in Cina, Woodruff, negli Stati Uniti, e San Luis Potosí, in Messico.

In queste strutture le celle prodotte dai fornitori vengono integrate nei pacchi batteria che saranno successivamente installati sulle vetture.

È importante distinguere le due attività.

Produrre una cella non significa assemblare una batteria completa. La cella è l’elemento che immagazzina energia, mentre il pacco batteria comprende anche struttura, collegamenti elettrici, sistemi di gestione e componenti necessari al funzionamento dell’accumulatore.

Separando la produzione delle celle dall’assemblaggio finale, ma mantenendo entrambe le attività vicine alle fabbriche automobilistiche, BMW punta a organizzare meglio i flussi produttivi.

La vicinanza geografica può inoltre facilitare gli adattamenti ai diversi volumi richiesti dai mercati.

Questa impostazione assume particolare importanza per la Neue Klasse, la nuova generazione di modelli elettrici BMW destinata a introdurre soluzioni tecniche differenti rispetto alle vetture precedenti.

L’arrivo di Samsung e LG amplia quindi una struttura produttiva già progettata per operare su scala internazionale.

Celle cilindriche e 800 volt: cosa cambia con le batterie Gen6

Al centro della strategia c’è la tecnologia Gen6, che rappresenta un cambiamento importante rispetto agli accumulatori utilizzati dalle precedenti generazioni di BMW elettriche.

La novità principale riguarda il formato delle celle.

BMW passa dalle tradizionali celle prismatiche a celle cilindriche di grande formato, con diametro di 46 millimetri e due differenti altezze: 95 e 120 millimetri.

La forma cilindrica permette di adottare una diversa organizzazione interna del pacco batteria, studiata per migliorare il rapporto tra energia immagazzinata e spazio disponibile.

Secondo i dati comunicati da BMW, la nuova tecnologia consente di aumentare la densità energetica delle celle di oltre il 20% rispetto alla generazione precedente.

La densità energetica indica quanta energia può essere contenuta in una determinata massa o volume.

Per chi utilizza un’auto elettrica, una maggiore densità può offrire vantaggi importanti.

A parità di altre condizioni, permette di immagazzinare più energia nello stesso spazio oppure di progettare accumulatori con caratteristiche differenti in termini di ingombro e capacità.

Non significa, però, che tutte le future BMW avranno automaticamente il 20% di autonomia in più.

L’autonomia effettiva dipende anche dall’efficienza del motore, dal peso dell’auto, dall’aerodinamica e dalla capacità complessiva della batteria.

Un’altra novità riguarda l’architettura cell-to-pack.

Con questa soluzione, le celle vengono integrate direttamente nel pacco batteria, senza utilizzare i tradizionali moduli intermedi.

L’obiettivo è sfruttare meglio lo spazio disponibile e semplificare la struttura dell’accumulatore.

Le batterie Gen6 sono inoltre progettate per funzionare con un’architettura elettrica a 800 volt.

Rispetto a sistemi con tensione inferiore, questa configurazione può consentire potenze di ricarica più elevate e una gestione più efficiente dell’energia, a seconda delle caratteristiche del veicolo e dell’infrastruttura utilizzata.

Per gli automobilisti, il vantaggio potenziale è soprattutto la possibilità di ridurre i tempi necessari per recuperare autonomia durante una sosta alle colonnine compatibili.

Anche in questo caso, però, le prestazioni effettive dipenderanno dal modello e dalla curva di ricarica della singola batteria.

Cosa cambia per chi acquisterà una BMW elettrica?

L’ingresso di Samsung SDI e LG Energy Solution nella rete di fornitori non comporta un cambiamento immediato per chi possiede già una BMW elettrica.

I nuovi accordi riguardano infatti le forniture future delle celle Gen6, previste verso la fine del decennio.

Non sono stati annunciati aggiornamenti delle batterie per i modelli attualmente in circolazione, né modifiche ai prezzi delle vetture.

L’impatto più diretto sarà inizialmente industriale.

BMW potrà distribuire gli approvvigionamenti tra più aziende e aree geografiche, riducendo la dipendenza da una singola filiera produttiva.

Nel lungo periodo, una rete di fornitori più ampia potrebbe contribuire a rendere più regolare la produzione delle auto elettriche, soprattutto in presenza di oscillazioni della domanda o difficoltà logistiche.

Non ci sono però elementi sufficienti per affermare che i nuovi accordi porteranno automaticamente a una riduzione del prezzo delle batterie o delle automobili.

Dal punto di vista tecnico, le novità più rilevanti per i clienti arriveranno invece dalla diffusione della tecnologia Gen6 sui modelli Neue Klasse.

Celle cilindriche, maggiore densità energetica e architettura a 800 volt sono gli elementi sui quali BMW sta costruendo la nuova generazione delle proprie elettriche.

L’accordo con Samsung e LG serve a sostenere questa evoluzione, assicurando una rete produttiva più ampia e distribuita.

Il messaggio è chiaro: per BMW il futuro dell’auto elettrica non dipende soltanto da batterie più efficienti, ma anche dalla capacità di produrle in quantità adeguate e nei luoghi giusti.

E con l’ingresso di due nuovi partner, il costruttore tedesco compie un altro passo verso una filiera meno concentrata e più vicina ai mercati nei quali venderà le proprie vetture.