Motori Euro 7, da Volkswagen a Toyota: chi è già in regola

La normativa Euro 7 si avvicina, ma diversi costruttori hanno già iniziato a prepararsi. Dal 29 novembre 2026 entreranno in vigore i nuovi requisiti per l’omologazione dei nuovi modelli di auto, mentre per tutte le vetture nuove vendute e immatricolate l’appuntamento sarà un anno dopo. Nel frattempo, marchi come Volkswagen, Mercedes, BMW e Toyota hanno già sviluppato motori conformi o predisposti per rispettare le nuove regole.

Per chi sta pensando di acquistare un’auto, la novità solleva alcune domande: conviene aspettare un modello Euro 7? Le vetture Euro 6e-bis potranno ancora essere vendute? E soprattutto, i nuovi limiti comporteranno motori completamente diversi da quelli attuali?

La risposta è meno complicata di quanto possa sembrare. L’Euro 7 non impone una rivoluzione generalizzata dei motori, ma introduce verifiche più ampie e requisiti che i costruttori devono rispettare anche nelle condizioni di utilizzo più impegnative.

Euro 7, quali motori sono già pronti: Volkswagen, Mercedes, BMW e Toyota

Tra i costruttori che si sono mossi in anticipo c’è il Gruppo Volkswagen, che ha già introdotto versioni del motore benzina 1.5 litri sviluppate per rispettare la normativa Euro 7. Si tratta di un propulsore particolarmente importante per il gruppo tedesco, perché viene utilizzato su numerosi modelli e con differenti sistemi di elettrificazione.

Le applicazioni comprendono configurazioni mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid, a seconda della vettura. Tra i modelli interessati figurano la Volkswagen Golf, la Tiguan e l’Audi Q3, oltre ad alcune vetture Skoda. L’adeguamento di un motore così diffuso permette al costruttore di affrontare il passaggio normativo senza dover sostituire completamente un’unità già utilizzata su larga scala.

Anche Mercedes-Benz ha avviato il percorso verso l’Euro 7, partendo da propulsori di cilindrata e potenza differenti. Tra quelli già introdotti figurano il sei cilindri benzina da 3,0 litri M256 Evo, utilizzato sulle versioni AMG 53, e il V8 da 4,0 litri presentato con il restyling della Classe S. A questi si aggiungono le motorizzazioni benzina e diesel da 2,0 litri della Classe C, già aggiornate per la nuova omologazione. Un discorso leggermente diverso riguarda il nuovo 1.5 benzina M252, introdotto su modelli come CLA, Classe B e GLA.

Questo propulsore risulta attualmente omologato Euro 6e-bis, ma è stato progettato per poter soddisfare i requisiti Euro 7 secondo le scadenze previste. La distinzione è importante: un motore tecnicamente predisposto per l’Euro 7 non è necessariamente già omologato Euro 7 nella versione oggi in vendita.

Anche BMW sta preparando l’aggiornamento della propria gamma. La nuova X5, con produzione prevista da dicembre, adotterà versioni dei sei cilindri da 3,0 litri benzina e diesel destinate alla nuova omologazione. Il lavoro coinvolgerà anche le sportive della divisione M. Per questi modelli è previsto l’impiego della tecnologia BMW M Ignite, basata su una precamera di combustione.

In sostanza, il sistema interviene sul modo in cui la miscela di aria e carburante viene accesa all’interno del motore, con l’obiettivo di migliorare il processo di combustione. Una soluzione che punta a combinare prestazioni, efficienza e rispetto dei nuovi requisiti sulle emissioni. Non sono però soltanto i costruttori tedeschi a essersi mossi.

Toyota ha già preparato il motore benzina 2.5 litri da 143 CV utilizzato sulla nuova RAV4. L’unità termica lavora insieme alla parte elettrica nelle versioni full hybrid da 185 e 194 CV e nella plug-in hybrid da 309 CV. La stessa base tecnica trova applicazione anche su modelli Lexus e sulla Suzuki Across, strettamente imparentata con la RAV4. L’elenco dimostra che il passaggio all’Euro 7 riguarda motori molto differenti tra loro: piccoli benzina elettrificati, sei cilindri, V8 ad alte prestazioni e sistemi full hybrid.

Euro 7: le date del 2026 e del 2027 da conoscere

La prima scadenza importante è il 29 novembre 2026.

Da questa data, i nuovi modelli di auto che richiedono una nuova omologazione dovranno rispettare i requisiti Euro 7.

Questo non significa, però, che tutte le vetture Euro 6e-bis spariranno immediatamente dai concessionari.

I modelli già omologati potranno continuare a essere commercializzati secondo le regole attuali fino al 28 novembre 2027.

Dal 29 novembre 2027, invece, l’obbligo di conformità all’Euro 7 riguarderà tutte le auto nuove vendute e immatricolate dai costruttori, secondo il calendario previsto per questa categoria di veicoli.

Per gli automobilisti è una differenza fondamentale.

Chi acquista un’auto Euro 6e-bis prima della scadenza non si ritrova automaticamente con un veicolo fuori legge quando entrerà in vigore l’Euro 7.

La nuova normativa riguarda infatti l’omologazione e l’immissione sul mercato delle vetture nuove, non introduce un divieto generalizzato di circolazione per quelle già immatricolate.

Eventuali limitazioni locali al traffico seguono provvedimenti specifici e non coincidono automaticamente con il calendario di entrata in vigore della nuova classe ambientale.

Chi sta valutando l’acquisto di un modello attualmente in commercio non deve quindi interpretare il 29 novembre 2026 come una data oltre la quale tutte le Euro 6e-bis non potranno più essere acquistate.

Cosa cambia davvero con l’Euro 7: emissioni a freddo, freni e pneumatici

La novità principale dell’Euro 7 non consiste in un semplice abbassamento generalizzato dei limiti allo scarico rispetto all’Euro 6e-bis.

Per le automobili, la normativa mantiene sostanzialmente i valori già previsti per diversi inquinanti allo scarico, ma amplia il campo dei controlli e introduce nuovi requisiti.

Uno degli aspetti più importanti riguarda le emissioni durante la guida reale, comprese le condizioni in cui il motore e i sistemi di trattamento dei gas non hanno ancora raggiunto la temperatura ottimale.

È quello che accade, per esempio, quando si accende l’auto al mattino e si percorrono pochi chilometri.

In queste situazioni, i catalizzatori possono essere meno efficaci rispetto a quando il motore è completamente caldo.

Per i costruttori diventa quindi importante ridurre gli inquinanti anche durante le prime fasi di funzionamento.

Le soluzioni tecniche possono seguire strade differenti.

Una possibilità consiste nel migliorare la gestione elettronica della combustione, intervenendo sul funzionamento del motore per limitare la formazione di sostanze inquinanti.

Un’altra riguarda i sistemi di trattamento dei gas di scarico, che possono essere progettati per raggiungere più rapidamente le condizioni di funzionamento ottimali.

Tra le tecnologie utilizzabili rientra anche il riscaldamento elettrico dei catalizzatori.

Non tutti i costruttori, però, dovranno adottare le stesse soluzioni.

Molti motori attuali dispongono già di una base tecnica che può essere adattata senza modificare cilindrata, numero di cilindri o potenza dichiarata.

Per questo motivo non sarà sorprendente ritrovare motorizzazioni oggi omologate Euro 6e-bis anche nelle future versioni Euro 7.

Le nuove regole guardano inoltre oltre il tubo di scarico.

L’Euro 7 introduce requisiti relativi alle particelle generate dall’usura dei freni e considera anche quelle prodotte dagli pneumatici, secondo modalità e scadenze applicative specifiche.

È un cambiamento significativo, perché riconosce che una parte dell’inquinamento legato al traffico non deriva direttamente dalla combustione del carburante.

Un altro elemento riguarda la durata della conformità ambientale.

I requisiti si estendono fino a 10 anni o 200.000 chilometri, con l’obiettivo di verificare che i sistemi di controllo delle emissioni mantengano la propria efficacia anche dopo un utilizzo prolungato.

Per chi guida, il passaggio all’Euro 7 non si tradurrà necessariamente in un motore più potente, in consumi inferiori o in prestazioni differenti.

Il cambiamento più importante potrebbe essere nascosto sotto il cofano, nei sistemi elettronici e nei dispositivi che controllano la combustione e trattano i gas di scarico.

L’Euro 7, quindi, non segna la fine dei motori attuali. In molti casi rappresenterà un’evoluzione delle tecnologie già disponibili, con verifiche più estese e una maggiore attenzione alle emissioni nelle condizioni di utilizzo quotidiano.

I prossimi mesi serviranno ai costruttori per completare gli aggiornamenti e ampliare il numero di modelli conformi. Per gli automobilisti, invece, sarà soprattutto importante distinguere tra auto già omologate Euro 7 e motori semplicemente predisposti per rispettare le nuove regole.