Lancia Ypsilon 100 CV: arriva il benzina con cambio manuale

La Lancia Ypsilon Turbo 100 segna un passaggio importante nella strategia del marchio. Presentata alla vigilia della Design Week di Milano, questa nuova versione introduce un elemento che sembrava destinato a scomparire: il motore benzina con cambio manuale.

Dopo il debutto nel 2024 in versione 100% elettrica e l’arrivo della variante ibrida, Lancia amplia ora l’offerta con una proposta più tradizionale. Non è solo una questione tecnica, ma una scelta precisa: riportare al centro una guida più diretta, in un mercato sempre più orientato all’automazione.

Motore 1.2 turbo 100 CV: numeri e guida reale

Sotto il cofano della Ypsilon Turbo 100 troviamo un tre cilindri 1.2 turbo da 101 CV e 205 Nm di coppia, disponibili già ai bassi regimi. Numeri che si traducono in una guida fluida, con una buona risposta nelle ripartenze e nell’uso urbano.

Le prestazioni sono in linea con il segmento: accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 10,2 secondi e velocità massima di 194 km/h. Valori che rendono l’auto adatta non solo alla città, ma anche a percorsi extraurbani.

Interessante il lavoro sull’efficienza. Il motore adotta il ciclo Miller e l’iniezione ad alta pressione, soluzioni che permettono di contenere consumi ed emissioni. I dati dichiarati parlano di circa 5,2–5,4 l/100 km e 119–121 g/km di CO₂.

Il vero elemento distintivo resta però il cambio manuale a sei marce. In un contesto sempre più automatico, questa scelta restituisce al guidatore un controllo diretto, rendendo l’esperienza più coinvolgente.

Interni e design: cosa cambia con il manuale

Dal punto di vista estetico, la Lancia Ypsilon mantiene il linguaggio stilistico “Pu+Ra”, già visto sulla nuova generazione. Linee pulite, dettagli luminosi e un’identità fortemente italiana restano al centro del progetto.

Le differenze più concrete si trovano all’interno. L’introduzione del cambio manuale ha portato a una revisione del tunnel centrale. Scompare il caratteristico “tavolino” multifunzione, sostituito da una soluzione più tradizionale e pratica, con spazio per gli oggetti.

Resta invece il sistema S.A.L.A., che integra infotainment, climatizzazione e illuminazione in un’unica interfaccia. Un elemento chiave per mantenere l’impronta tecnologica del modello.

La gamma si articola su tre allestimenti: Ypsilon, LX e HF Line. Si passa così da versioni più essenziali a configurazioni più curate o sportive, mantenendo sempre un posizionamento premium nel segmento delle city car.

Prezzo e gamma: la Ypsilon più accessibile

Uno degli aspetti più rilevanti della Ypsilon Turbo 100 è il prezzo. Il listino parte da circa 22.200 euro, ma è l’offerta di lancio a fare la differenza.

Con finanziamento, il prezzo scende fino a 15.950 euro, con rate da 99 euro al mese per 36 mesi (oltre oneri finanziari). Un posizionamento aggressivo, che rende questa versione circa 3.000 euro più economica rispetto alle ibride.

Il target è chiaro: automobilisti che cercano un’auto moderna ma vogliono restare su una meccanica semplice. Ideale per chi guida soprattutto in città, ma non vuole rinunciare a una certa qualità percepita.

Con questa versione, Lancia dimostra un approccio pragmatico. Accanto all’elettrificazione, lascia spazio anche a soluzioni più tradizionali. In un mercato sempre più tecnologico, la guida manuale torna così a essere una scelta, non un compromesso.