Kia PV7 arriva nel 2027: van elettrico con ricarica in 20 minuti

Dopo il PV5, Kia alza l’asticella della sua gamma di veicoli elettrici dedicati al lavoro e al trasporto persone. Il nuovo Kia PV7 è più grande, può offrire oltre 460 km di autonomia, caricare dal 10 all’80% in circa 20 minuti e, nella configurazione Cargo High Roof, mettere a disposizione fino a 8 metri cubi di volume di carico. Numeri che fanno capire subito il suo obiettivo: entrare nel mondo dei van elettrici di maggiori dimensioni.

Presentato all’IAA Transportation 2026 di Hannover, il PV7 sarà commercializzato in Europa e Corea nella seconda metà del 2027. Le due anime principali saranno Cargo, dedicata soprattutto ad aziende e professionisti, e Passenger, che in Europa potrà trasportare fino a nove persone. In seguito arriveranno numerose altre configurazioni: Kia prevede di portare la famiglia fino a 23 varianti.

Kia PV7, oltre 460 km di autonomia e ricarica a 800V

La base tecnica è la piattaforma E-GMP.S, sviluppata appositamente per la famiglia PBV di Kia. Uno dei suoi vantaggi è il pianale piatto, utile per sfruttare meglio lo spazio e adattare il veicolo a configurazioni differenti.

Per le batterie sono previste due capacità: 71,5 e 96,2 kWh, entrambe con celle agli ioni di litio NCM, cioè nichel-cobalto-manganese. A seconda della versione e del mercato, il motore elettrico può raggiungere 200 kW, equivalenti a circa 272 CV, con 420 Nm di coppia.

Inizialmente la trazione sarà anteriore, mentre una variante a trazione integrale è prevista successivamente.

Il dato probabilmente più importante per chi deve utilizzare un mezzo del genere ogni giorno riguarda però l’autonomia. Il PV7 Cargo Long Range supera i 460 km nel ciclo WLTP, anche se si tratta ancora di dati preliminari e le specifiche definitive potranno cambiare dopo omologazione e certificazione.

Interessante anche il sistema di ricarica. Grazie all’architettura elettrica a 800 volt, collegando il PV7 a una colonnina DC ultra-rapida da 350 kW è previsto un passaggio dal 10 all’80% della batteria in circa 20 minuti.

Per un veicolo commerciale significa soprattutto ridurre il tempo trascorso alla colonnina durante una giornata di lavoro.

C’è poi una particolarità: per la prima volta su una Kia vengono offerte due porte di ricarica, una AC/DC anteriore e una seconda presa AC laterale posteriore disponibile come optional. Una soluzione che può rendere più semplice collegare il van in parcheggi, depositi e punti di ricarica con configurazioni differenti.

Kia PV7 Cargo: fino a 8 m³ e 1.200 kg di portata

La versione Kia PV7 Cargo è quella che mette maggiormente in evidenza le potenzialità della nuova piattaforma.

Il Cargo Long offre fino a 6,1 m³ di volume utile, misurato secondo lo standard VDA. Con la variante High Roof si sale invece a 8 m³.

La portata massima dichiarata raggiunge 1.165 kg sul Long e arriva fino a 1.200 kg sul Compact. La versione Long ha inoltre una soglia di carico alta 550 mm e può accogliere fino a tre europallet da 800 x 1.200 mm.

Non si tratta, quindi, soltanto di mettere una grande batteria sotto un normale furgone. Kia ha lavorato anche sulle operazioni quotidiane. È prevista, per esempio, una modalità Heavy Load Driving Mode che modifica la risposta del veicolo in funzione del carico trasportato.

Si potranno scegliere porte posteriori a battente con apertura completa oppure un classico portellone verticale. La porta laterale scorrevole elettrica può inoltre chiudersi automaticamente quando il conducente si allontana con la chiave.

Una piccola comodità sulla carta, ma potenzialmente utile per corrieri e operatori che entrano ed escono dal mezzo decine di volte al giorno.

Non manca la funzione V2L, Vehicle-to-Load, che permette di utilizzare la batteria del PV7 per alimentare utensili e apparecchiature elettriche attraverso prese interne ed esterne. Il van, in pratica, può diventare anche una fonte di energia mobile sul luogo di lavoro.

PV7 Passenger: fino a 9 posti in Europa

La seconda grande declinazione è il Kia PV7 Passenger, pensato per navette, noleggio, turismo e anche per chi ha bisogno di moltissimo spazio nell’utilizzo privato.

In Europa sarà disponibile con configurazioni fino a nove posti, mentre sul mercato coreano si arriverà a 11 occupanti.

Particolare attenzione è stata dedicata alla modularità. La configurazione a sette posti utilizza sedili rimovibili con guide longitudinali, mentre quella a nove posti potrà essere proposta con differenti configurazioni della quarta fila.

A bordo sono previsti climatizzazione posteriore, numerosi vani portaoggetti e porte USB-C fino a 100 W.

La plancia punta invece su due schermi da 12,9 e 14,6 pollici. Il sistema multimediale Pleos Connect utilizza Android Automotive OS e integra navigazione connessa, applicazioni dedicate anche al mondo business e aggiornamenti OTA.

È previsto inoltre Gleo AI, un assistente vocale basato sull’intelligenza artificiale attraverso il quale gestire in linguaggio naturale alcune funzioni del veicolo, la navigazione e la messaggistica.

Sicurezza e gestione flotte: il PV7 pensa soprattutto alle aziende

Un veicolo commerciale passa molte ore su strada, per questo Kia ha previsto una dotazione ADAS piuttosto articolata.

Il PV7 dispone di sette airbag e può offrire sistemi come assistenza anticollisione frontale, mantenimento attivo della corsia, cruise control intelligente collegato alla navigazione, Highway Driving Assist 2.0, telecamere a 360 gradi e parcheggio da remoto.

Ma la parte più interessante per le flotte è quella che non si vede.

Attraverso il Kia Business Solutions Portal sarà possibile gestire diversi aspetti legati a flotta, ricarica e manutenzione. Il sistema comprende anche strumenti per il monitoraggio dei veicoli e servizi di diagnostica predittiva, pensati per anticipare gli interventi e ridurre i periodi di fermo.

È proprio qui che si capisce la strategia PBV: Kia non vuole proporre soltanto un furgone elettrico, ma un veicolo integrato nei processi di chi lo utilizza per lavorare.

Quando arriva il Kia PV7 e cosa manca ancora

Il Kia PV7 arriverà in Europa nella seconda metà del 2027, inizialmente nelle versioni Passenger e Cargo. Successivamente la famiglia si allargherà con Cargo Compact, Long e High Roof, Passenger Compact e Long, Chassis Cab e numerose trasformazioni specialistiche.

L’obiettivo dichiarato è arrivare fino a 23 varianti. Nel 2029 è inoltre previsto il PV9, che allargherà ulteriormente verso l’alto la famiglia PBV.

Rimane invece un’informazione fondamentale ancora da conoscere: il prezzo. Non è stato comunicato e sarà determinante soprattutto per il Cargo, perché flotte, artigiani e aziende dovranno confrontare il costo iniziale con autonomia, tempi di ricarica, capacità di carico e costi di gestione.

Anche autonomia e prestazioni indicate al debutto sono ancora preliminari. Ma sulla carta i numeri sono già interessanti: oltre 460 km WLTP, ricarica 10-80% in circa 20 minuti, fino a 8 m³ di spazio e 1.200 kg di portata. Se questi valori saranno confermati sulle versioni di serie, il PV7 avrà argomenti concreti per ritagliarsi spazio nel mercato europeo dei grandi van elettrici.