Mazda6e 2027, più autonomia e ricarica rapida: ora arriva a 560 km

La Mazda6e cambia parecchio sotto la carrozzeria. Con il Model Year 2027, la berlina elettrica riceve una nuova batteria LFP da 78 kWh, porta l’autonomia dichiarata fino a 560 km WLTP e raggiunge una potenza massima di ricarica in corrente continua di 200 kW. Non è tutto: Mazda interviene anche su sospensioni, sterzo, recupero dell’energia, sistemi di assistenza e software di bordo.

Un aggiornamento che punta soprattutto a rendere l’auto più efficace nei viaggi. Ed è proprio qui che batteria e velocità di ricarica possono fare la differenza nell’utilizzo quotidiano.

La Mazda6e arrivata inizialmente sul mercato italiano offriva infatti due batterie: una da 68,8 kWh con 479 km di autonomia e una Long Range da 80 kWh capace di arrivare a 552 km. Con il Model Year 2027 la formula viene rivista e il nuovo accumulatore da 78 kWh promette di combinare percorrenze superiori con soste relativamente brevi alla colonnina.

Mazda6e 2027: batteria da 78 kWh e fino a 560 km

La novità principale è la nuova batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 78 kWh. Con questa configurazione Mazda dichiara un’autonomia massima di 560 km secondo il ciclo WLTP, con un consumo combinato di 16,1 kWh/100 km.

Il guadagno sulla percorrenza massima rispetto ai 552 km della precedente Long Range non è enorme in termini assoluti. Il punto più interessante dell’aggiornamento riguarda però la ricarica.

La nuova Mazda6e accetta infatti una potenza massima in corrente continua di 200 kW e, nelle condizioni indicate dal costruttore, può passare dal 10 all’80% della batteria in 24 minuti. In questa sosta Mazda dichiara la possibilità di recuperare quasi 400 km di autonomia. Il dato è riferito a una colonnina DC da almeno 200 kW e a una temperatura ambiente compresa tra 23 e 27 °C; nella guida reale i tempi possono quindi variare.

È una differenza importante soprattutto per chi utilizza l’elettrica fuori città. Una grande autonomia serve, ma nei viaggi lunghi conta altrettanto il tempo necessario per ripartire.

Ed è proprio su questo aspetto che Mazda sembra aver concentrato buona parte del lavoro sul Model Year 2027.

Non cambia solo la batteria: rivisti assetto, sterzo e recupero

L’aggiornamento non si limita ai numeri relativi all’autonomia. Mazda ha modificato anche la risposta dell’acceleratore, che dovrebbe risultare più diretta, e dichiara miglioramenti nell’accelerazione e nella capacità massima di recupero dell’energia. Per questi ultimi aspetti, però, non sono stati comunicati nuovi valori numerici.

Anche la parte telaistica è stata rivista.

Molle e ammortizzatori ricevono una nuova taratura pensata per migliorare il comfort, mentre il servosterzo elettrico viene ricalibrato con l’obiettivo di rendere la risposta dell’auto più precisa. Non si tratta quindi di una semplice sostituzione della batteria, ma di un intervento più ampio sul comportamento della vettura.

Per chi guida tutti i giorni, probabilmente saranno proprio queste modifiche meno appariscenti a farsi sentire maggiormente. Autonomia e ricarica sono numeri facili da confrontare, ma una risposta più naturale dello sterzo e sospensioni meglio calibrate possono incidere continuamente sull’esperienza al volante.

Mazda6e 2027, il navigatore ora pensa anche alle ricariche

C’è poi il software. E per un’elettrica destinata anche ai lunghi viaggi è un aspetto sempre più importante.

Il navigatore della Mazda6e 2027 è stato migliorato per gestire in modo più efficace la pianificazione delle soste. Il sistema tiene conto delle stazioni di ricarica disponibili e può proporre un punto dove fermarsi quando la carica residua scende. Il conducente può inoltre impostare il livello di batteria desiderato all’arrivo presso la colonnina oppure alla destinazione finale.

Tradotto: dovrebbe essere necessario fare meno calcoli manualmente durante un viaggio.

Mazda interviene anche sull’interfaccia del grande touchscreen da 14,6 pollici, migliorando diversi aspetti legati ai testi, alle lingue disponibili e al riconoscimento vocale.

Aggiornamenti anche per gli ADAS. Il sistema di assistenza evoluta allo sterzo CTS può ora funzionare fino a 160 km/h, mentre l’intervento del mantenimento di corsia è stato ricalibrato per risultare più progressivo.

Tra le funzioni più curiose debutta la Pet Comfort Mode. Quando il conducente si allontana temporaneamente dall’auto, il sistema può contribuire a mantenere nell’abitacolo la temperatura impostata. Mazda indica tra i possibili utilizzi la presenza di animali domestici o il trasporto di prodotti sensibili alla temperatura.

Arriva anche la nuova Mazda6e Homura Plus

Il Model Year 2027 introduce infine un nuovo allestimento, denominato Homura Plus, che punta su un’immagine più sportiva.

All’interno troviamo rivestimenti neri in parte in pelle Nappa, abbinati a materiale effetto scamosciato e cuciture rosse. Il tema viene ripreso dal volante, anch’esso caratterizzato da impunture rosse, mentre all’esterno compaiono elementi in nero lucido nella zona anteriore, posteriore e sulle minigonne.

Viene aggiornata anche la Takumi Plus, con nuove possibilità di personalizzazione dell’abitacolo.

Il risultato è una Mazda6e 2027 che cambia soprattutto dove serve. Il passaggio alla batteria LFP da 78 kWh porta l’autonomia fino a 560 km, ma il dato più interessante per chi percorre molti chilometri potrebbe essere la ricarica fino a 200 kW e il passaggio dal 10 all’80% dichiarato in 24 minuti.

A questi elementi si aggiungono un navigatore più adatto alla gestione dei viaggi elettrici, ADAS rivisti e modifiche alla dinamica di guida.

Per il mercato italiano resta da chiarire un elemento importante: Mazda Italia non ha ancora comunicato in questa fase il listino specifico del Model Year 2027. Il nuovo modello è stato invece già annunciato in altri mercati europei. Sarà quindi necessario attendere le informazioni dedicate all’Italia per capire prezzi, allestimenti e tempi di disponibilità nelle concessionarie.