Audi SQ9, il maxi SUV V8 da 591 CV che non arriverà in Italia

Audi ha realizzato il SUV più grande della sua storia, ma gli automobilisti italiani non potranno acquistarlo. Si chiama SQ9 ed è la versione sportiva del nuovo Q9, un modello lungo oltre 5,3 metri, equipaggiato con un motore V8 biturbo da 591 CV e progettato soprattutto per rispondere alle esigenze dei mercati dove i SUV di grandi dimensioni continuano a essere particolarmente richiesti.

La nuova Audi SQ9 sarà infatti destinata a Stati Uniti, Canada, Cina e Medio Oriente, mentre l’Europa resterà esclusa dalla commercializzazione di questa specifica versione.

Una scelta legata alle normative sulle emissioni, alle dimensioni del veicolo e alle differenti preferenze degli automobilisti. Nel Vecchio Continente, Audi punterà invece sulle varianti Q9 con motorizzazioni V6 diesel mild-hybrid e ibride plug-in.

Il nuovo modello è stato presentato il 29 luglio 2026 a New York e ha successivamente affrontato le prime prove dinamiche nello Utah, dove sono emerse le caratteristiche di un SUV che punta a combinare prestazioni elevate, comfort e spazio a bordo.

Audi SQ9: motore V8 biturbo da 591 CV e dimensioni record

La Audi SQ9 nasce per occupare il vertice della gamma SUV della Casa dei Quattro Anelli.

Il primo elemento che colpisce sono le dimensioni. Con una lunghezza superiore a 5,3 metri, il nuovo modello supera persino l’imponente Audi A8 L e diventa l’automobile più grande mai realizzata dal marchio per altezza, larghezza e lunghezza.

Dimensioni che si traducono in un abitacolo particolarmente spazioso, progettato per soddisfare le esigenze di chi utilizza il SUV sia per i viaggi in famiglia sia come automobile di rappresentanza.

Sono previste configurazioni con tre file di sedili, ma anche soluzioni con due file e poltrone posteriori reclinabili, pensate per chi desidera un livello di comfort superiore.

Sotto il cofano della SQ9 troviamo un V8 4.0 biturbo da 591 CV e 800 Nm di coppia.

Si tratta di un motore appartenente alla stessa famiglia tecnica utilizzata su diversi modelli di prestigio del Gruppo Volkswagen, tra cui Lamborghini Urus e alcune Bentley.

La potenza disponibile colloca la SQ9 tra i SUV ad alte prestazioni, anche se la filosofia del modello rimane diversa da quella di una sportiva pura.

L’obiettivo è offrire accelerazioni importanti e una grande riserva di coppia, senza rinunciare alla comodità richiesta a un’automobile di queste dimensioni.

Il peso dichiarato è di 2.520 kg, un valore significativo che rende particolarmente importante il lavoro svolto su sospensioni e sistemi di controllo della dinamica.

La SQ9 utilizza inoltre una piattaforma differente rispetto a quelle delle Q7 e Q8.

Alla base del progetto troviamo infatti la Premium Platform Combustion (PPC), un’architettura sviluppata dal Gruppo Volkswagen per i nuovi modelli con motore a combustione.

Questa piattaforma permette di integrare una struttura elettronica di nuova generazione, sviluppata con il contributo di Cariad, la società del Gruppo Volkswagen specializzata nel software automobilistico.

Un passaggio importante perché, su un SUV di questo livello, le prestazioni del motore rappresentano soltanto una parte dell’esperienza di guida.

Tecnologia e comfort: quattro ruote sterzanti e sospensioni pneumatiche

Guidare un SUV lungo più di cinque metri può diventare impegnativo, soprattutto quando bisogna affrontare parcheggi, strade strette o manovre a bassa velocità.

Per ridurre questi inconvenienti, Audi SQ9 adotta lo sterzo integrale, con le ruote posteriori capaci di raggiungere un angolo di sterzata fino a cinque gradi.

Alle basse velocità, le ruote posteriori possono girare in direzione opposta rispetto a quelle anteriori, contribuendo a ridurre il raggio di sterzata.

Alle velocità più elevate possono invece muoversi nella stessa direzione, favorendo la stabilità durante i cambi di corsia e le manovre più rapide.

Una soluzione particolarmente utile su un veicolo che supera abbondantemente i cinque metri di lunghezza.

La SQ9 dispone anche di sospensioni pneumatiche regolabili, capaci di modificare l’altezza da terra nell’arco di circa nove centimetri.

Questo permette di adattare l’assetto alle diverse condizioni di utilizzo, privilegiando il comfort nei lunghi viaggi oppure aumentando la distanza dal terreno quando necessario.

Durante le prime prove dinamiche, svolte tra asfalto e percorsi sterrati nel sud-ovest dello Utah, sono state apprezzate soprattutto la maneggevolezza e la risposta dello sterzo, nonostante la massa importante.

Un altro elemento centrale è l’elettronica di assistenza alla guida.

La nuova SQ9 integra il sistema Adaptive Cruise Assist di livello 2+, che in determinate condizioni permette anche la guida senza tenere continuamente le mani sul volante.

Non si tratta però di guida autonoma completa: il conducente deve continuare a sorvegliare la strada e rimanere pronto a intervenire.

Tra gli equipaggiamenti disponibili figurano inoltre il pacchetto Luxury e un impianto audio Bang & Olufsen 4D, pensato per rendere l’abitacolo ancora più raffinato.

Manca invece un sistema propulsivo ibrido per questa versione V8, una scelta che ha conseguenze sia sulle emissioni sia sulla possibilità di utilizzare alcune tecnologie avanzate per il controllo attivo dell’assetto.

In particolare, l’assenza dell’architettura necessaria non consente di adottare un sistema come l’Active Ride di Porsche, presente anche sull’Audi RS e-tron GT.

Audi SQ9: prezzo negli USA e perché non arriverà in Italia

Il prezzo dell’Audi SQ9 negli Stati Uniti parte da 119.395 dollari, equivalenti a circa 107.300 euro secondo la conversione indicata per il modello.

Con una configurazione particolarmente ricca, comprensiva del pacchetto Luxury e dell’impianto Bang & Olufsen 4D, il prezzo raggiunge 130.245 dollari, pari a circa 117.100 euro.

Sono cifre riferite al mercato americano e non devono essere considerate come ipotetici prezzi italiani, perché tasse, omologazione e politiche commerciali possono modificare sensibilmente il listino tra Paesi differenti.

Il posizionamento è comunque interessante.

Negli Stati Uniti, la SQ9 si colloca nettamente al di sotto di SUV di lusso come Bentley Bentayga e Lamborghini Urus, pur offrendo un motore V8 potente e dimensioni particolarmente generose.

Secondo i prezzi di riferimento riportati per quel mercato, Bentayga parte da circa 233.600 euro equivalenti, mentre Urus si colloca intorno ai 249.000 euro.

Il confronto non significa che le tre automobili offrano la stessa esperienza.

Bentley punta soprattutto sull’esclusività e sul comfort di altissimo livello, mentre Lamborghini mette al centro prestazioni, design e personalizzazione.

Audi cerca invece di proporre un SUV di lusso utilizzabile tutti i giorni, con molto spazio, una dotazione tecnologica completa e prestazioni elevate.

Ma perché non venderlo anche in Europa?

La risposta riguarda soprattutto tre aspetti: dimensioni, emissioni e domanda di mercato.

Un SUV lungo oltre 5,3 metri è più semplice da utilizzare in Paesi come Stati Uniti e Canada, dove strade, parcheggi e garage sono spesso progettati per veicoli di grandi dimensioni.

In Europa, invece, le esigenze sono differenti e un modello di questa taglia potrebbe avere un pubblico più limitato.

C’è poi il tema delle emissioni. Per la SQ9 viene indicato un valore di riferimento di circa 352 g/km di CO₂ secondo il ciclo WLTP, una cifra elevata che rende il V8 meno adatto alla strategia europea del marchio.

Anche il contesto normativo, con l’evoluzione degli standard sulle emissioni, contribuisce a orientare le scelte commerciali.

Per questo motivo Audi ha deciso di riservare la SQ9 V8 ai mercati extraeuropei, lasciando alla Q9 con motori V6 diesel mild-hybrid e plug-in hybrid il compito di rappresentare il nuovo grande SUV nel Vecchio Continente.

La SQ9 dimostra comunque che il motore otto cilindri continua ad avere un ruolo nel segmento dei SUV di lusso, almeno dove la domanda e le condizioni di mercato lo permettono.

Per gli automobilisti italiani, però, resterà un modello da osservare a distanza: il nuovo SUV Audi da 591 CV è stato progettato pensando soprattutto a chi vive e guida dall’altra parte dell’Atlantico.