Stellantis rilancia i V8 HEMI: fino a 1.039 CV con l'Hellephant

Altro che addio ai grandi motori americani. Stellantis riporta sotto i riflettori i V8 HEMI e lo fa con una gamma di sei kit destinati agli appassionati di muscle car, restauri ed elaborazioni. La novità è stata presentata al SEMA Show 2026 di Las Vegas, uno degli appuntamenti più importanti per il mondo delle personalizzazioni automobilistiche.

Si parte dal classico V8 aspirato da 5,7 litri, con circa 390 CV, per arrivare all’impressionante Hellephant C170 da 1.039 CV. Una potenza che supera abbondantemente quella di molte supercar e che, soprattutto, può essere installata su un veicolo compatibile attraverso un pacchetto dedicato.

Dietro l’operazione c’è Direct Connection, il marchio di componenti ad alte prestazioni legato alla divisione SRT Performance. L’obiettivo è rendere più semplice l’installazione di questi motori su auto d’epoca, progetti speciali e vetture destinate alle competizioni. Non si tratta quindi dell’annuncio di sei nuove automobili, ma di altrettante soluzioni per chi vuole costruire o modificare la propria.

Sei kit V8 HEMI per riportare in vita le muscle car

La particolarità della nuova offerta Stellantis è che non viene fornito soltanto il motore. Ogni kit V8 HEMI Direct Connection comprende infatti anche i principali componenti necessari per gestirne il funzionamento.

Nel pacchetto troviamo la centralina elettronica ECU già programmata, i cablaggi, le sonde lambda e il pedale dell’acceleratore. Per le configurazioni con cambio automatico sono previsti anche la leva selettrice e l’interruttore collegato al pedale del freno.

In pratica, chi decide di montare uno di questi propulsori non deve procurarsi separatamente tutti i componenti elettronici fondamentali. Un vantaggio soprattutto nei progetti di restauro e nelle trasformazioni più impegnative, dove adattare un motore moderno a una carrozzeria di diversi decenni fa può diventare un lavoro complesso.

Ogni pacchetto ha inoltre un proprio codice di catalogo e una targhetta numerata applicata al motore.

Per quanto riguarda le trasmissioni, tra le soluzioni indicate figurano il Tremec Magnum manuale a sei rapporti e l’automatico TorqueFlite 8HP90, con abbinamenti specifici a seconda della motorizzazione.

Naturalmente, acquistare un kit completo non significa poter installare qualsiasi V8 su qualsiasi automobile senza ulteriori modifiche. Restano da valutare gli ingombri nel vano motore, il raffreddamento, la trasmissione e la capacità del telaio di gestire potenze e coppie così elevate.

E per chi intende utilizzare il veicolo su strada, resta anche la questione dell’omologazione, che dipende dalle normative applicabili.

Dall’HEMI 5.7 all’Hellephant da oltre 1.000 CV

La gamma comprende sei configurazioni, con due motorizzazioni aspirate disponibili ciascuna in due versioni e due proposte sovralimentate.

Alla base troviamo il 345 HEMI V8 da 5,7 litri, capace di sviluppare 385 hp americani, equivalenti a circa 390 CV. Un motore che rappresenta la scelta meno estrema della famiglia, pur offrendo una potenza tutt’altro che trascurabile.

Salendo di livello si passa al 392 HEMI da 6,4 litri, sempre aspirato, con 485 hp, pari a circa 492 CV. In questo caso la cilindrata maggiore permette di ottenere prestazioni superiori senza ricorrere a un compressore.

Entrambi i propulsori vengono proposti nelle configurazioni Street Strip e Super Stock.

La differenza riguarda soprattutto i componenti utilizzati. La Street Strip impiega un monoblocco rigenerato, mentre la Super Stock ne utilizza uno nuovo e aggiunge elementi specifici, tra cui le molle delle valvole derivate dal Redeye e la pompa dell’olio dell’Hellcat.

La potenza dichiarata non cambia tra le due configurazioni dello stesso motore, ma la diversa componentistica permette di scegliere il pacchetto più adatto al progetto.

Per chi invece cerca prestazioni decisamente più estreme, Stellantis propone due V8 da 6,2 litri dotati di compressore volumetrico. Quest’ultimo è un dispositivo che spinge una maggiore quantità d’aria all’interno del motore, consentendo di bruciare più carburante e sviluppare potenze molto elevate.

Il primo è l’Hellcrate Redeye, che raggiunge circa 897 CV nella configurazione High Octane.

Ma il vero protagonista è l’Hellephant C170, capace di sviluppare 1.025 hp, equivalenti a circa 1.039 CV, utilizzando carburante E85.

Si tratta di una miscela ad alta percentuale di etanolo, per la quale il motore adotta un sistema di alimentazione specifico. Sono previsti iniettori dedicati, rail del carburante progettati per questa applicazione e un compressore volumetrico da tre litri.

Numeri impressionanti, anche considerando che non parliamo di un’automobile completa, ma di un motore destinato a essere installato su un progetto personalizzato.

Una Plymouth del 1967 con il V8 e quando arrivano i kit

Per mostrare concretamente le possibilità offerte dai nuovi kit, Direct Connection ha scelto una Plymouth GTX del 1967, equipaggiata con il V8 Hellcrate Redeye e un cambio automatico TorqueFlite.

La scelta non è casuale. Si tratta di una classica muscle car americana, appartenente a un’epoca nella quale i grandi motori a otto cilindri erano una parte fondamentale dell’identità delle sportive statunitensi.

C’è però un dettaglio curioso: la stessa Plymouth era stata esposta nel 2024 con una motorizzazione elettrica. Ora torna sotto i riflettori con un V8 sovralimentato, mostrando due interpretazioni completamente diverse della personalizzazione automobilistica.

Un esempio che racconta bene la filosofia dell’iniziativa. Stellantis continua a esplorare differenti soluzioni tecnologiche, ma attraverso Direct Connection mantiene viva anche la tradizione dei grandi motori a combustione.

Per quanto riguarda la commercializzazione, i sei kit V8 HEMI saranno disponibili dal primo trimestre del 2027. I prezzi non sono ancora stati comunicati e sarà quindi necessario attendere per capire quanto costerà acquistare uno di questi pacchetti.

È prevista inoltre una garanzia di tre anni o 100.000 miglia, equivalenti a circa 161.000 km, per i pacchetti motore e i relativi kit di controllo, secondo le condizioni applicabili.

Resta da capire quali saranno le possibilità di acquisto e installazione per gli appassionati europei, soprattutto considerando le differenze normative rispetto al mercato americano.

Una cosa, però, è già chiara: con questa nuova gamma Stellantis non sta annunciando il ritorno del V8 HEMI su tutti i suoi modelli di serie. Sta invece offrendo agli appassionati la possibilità di utilizzare questi propulsori per dare nuova vita a vetture storiche e progetti speciali.

E con un Hellephant capace di superare i 1.000 CV, le possibilità di realizzare qualcosa di decisamente fuori dal comune non mancano.