Stellantis Mirafiori: cassa integrazione, ma arrivano assunzioni

A Mirafiori c’è chi resta a casa in cassa integrazione e chi potrebbe essere assunto per aumentare la produzione. È la situazione che sta vivendo lo storico stabilimento Stellantis di Torino, dove le difficoltà delle linee automobilistiche convivono con la crescita del reparto dedicato alle trasmissioni.

La cassa integrazione è stata infatti prorogata anche per la settimana dal 16 al 20 novembre 2026, mentre nel polo Meccaniche è stata avviata una ricerca di personale per sostenere la produzione dei cambi automatici elettrificati eDCT.

Due situazioni molto diverse all’interno dello stesso complesso industriale, che mostrano quanto sia complicata la fase attraversata da Mirafiori.

Da una parte ci sono i problemi produttivi legati alla Fiat 500 Ibrida, il modello sul quale erano state riposte molte aspettative per il rilancio dello stabilimento. Dall’altra c’è un comparto che ha già raggiunto il traguardo di un milione di trasmissioni prodotte e che punta ad aumentare ulteriormente i volumi.

La crescita del reparto Meccaniche rappresenta una notizia positiva sul fronte occupazionale, ma non basta ancora a risolvere le difficoltà dell’intero sito torinese.

Mirafiori, cassa integrazione prorogata: la Fiat 500 Ibrida rallenta

La nuova proroga della cassa integrazione a Mirafiori interesserà la settimana compresa tra il 16 e il 20 novembre.

Il provvedimento non riguarderà tutti i lavoratori del complesso. Sono infatti esclusi dal prolungamento i dipendenti dei reparti Special Vehicle, RG Premium, Drosso e Rivalta, oltre al personale in forza a Maserati.

Per una parte degli addetti alle attività produttive, tuttavia, prosegue una fase caratterizzata da interruzioni e incertezza sui tempi di ripresa.

Una situazione particolarmente delicata perché l’arrivo della Fiat 500 Ibrida avrebbe dovuto rappresentare un passaggio importante per il futuro di Mirafiori.

La produzione della versione ibrida della piccola Fiat è stata introdotta nello stabilimento nel novembre 2025, accompagnata da aspettative elevate sul recupero dei volumi.

Il nuovo modello aveva portato anche alla reintroduzione del secondo turno di lavoro, un segnale interpretato come l’inizio di una fase più favorevole per l’occupazione.

Le previsioni iniziali indicavano la possibilità di raggiungere almeno 100.000 vetture all’anno già nel 2026.

A distanza di un anno, però, il quadro appare più complicato.

Nel corso degli ultimi mesi lo stabilimento ha dovuto affrontare diverse interruzioni produttive. Già a settembre erano emerse difficoltà negli approvvigionamenti, che avevano provocato alcune giornate di fermo.

A queste si sono aggiunti ulteriori stop tra ottobre e novembre, fino alla nuova proroga degli ammortizzatori sociali.

Secondo le organizzazioni sindacali, le difficoltà non sarebbero legate soltanto alla disponibilità dei componenti.

Tra i problemi principali vengono indicati anche una domanda inferiore alle aspettative e la dipendenza delle linee automobilistiche da un solo modello.

Una condizione che rende più difficile compensare eventuali rallentamenti delle vendite o problemi nella catena di fornitura.

Le stime sindacali indicano per il 2026 una produzione di circa 60.000 vetture, un risultato superiore a quello dell’anno precedente ma nettamente inferiore all’obiettivo iniziale delle 100.000 unità.

Si tratta, naturalmente, di una previsione e non del consuntivo definitivo dell’anno.

La differenza rispetto alle aspettative resta comunque significativa e contribuisce ad alimentare le preoccupazioni dei lavoratori.

FIM-CISL e UILM hanno evidenziato un crescente clima di frustrazione e precarietà tra gli addetti, alle prese con una successione di sospensioni produttive.

Stellantis cerca nuovi lavoratori per produrre i cambi eDCT

Mentre una parte di Mirafiori continua a fare i conti con la cassa integrazione, nel polo Meccaniche di Stellantis la situazione è molto diversa.

Qui la produzione delle trasmissioni procede a ritmi sostenuti e il Gruppo ha avviato una ricerca di nuovo personale per incrementare le attività.

Il reparto si occupa anche della realizzazione dei cambi destinati a modelli come Fiat Pandina e Fiat 500 Ibrida, oltre alla produzione delle trasmissioni automatiche elettrificate eDCT.

Si tratta di componenti importanti nella strategia Stellantis, perché vengono utilizzati sulle vetture dotate di determinate motorizzazioni ibride.

Ma che cosa significa eDCT?

La sigla identifica una trasmissione a doppia frizione elettrificata, progettata per integrare la componente elettrica nel funzionamento del cambio automatico.

In termini pratici, questa tecnologia permette al sistema ibrido di gestire il contributo del motore elettrico e di quello termico, contribuendo a ridurre i consumi in determinate condizioni di utilizzo.

La diffusione delle motorizzazioni ibride all’interno della gamma Stellantis sta sostenendo la richiesta di queste trasmissioni.

Ed è proprio per rispondere alla domanda che il polo Meccaniche di Mirafiori sta cercando nuovi lavoratori.

Attualmente nel comparto operano circa 1.500 dipendenti, dei quali 850 sono impegnati nella produzione dei cambi eDCT.

L’organizzazione produttiva prevede 20 turni settimanali, un livello di attività che evidenzia la differenza rispetto ai reparti automobilistici interessati dalle fermate.

Le nuove opportunità occupazionali riguardano però contratti di somministrazione, quindi rapporti di lavoro gestiti attraverso agenzie e caratterizzati da condizioni diverse rispetto a un’assunzione diretta a tempo indeterminato.

Non sono stati comunicati il numero esatto delle posizioni disponibili, la durata dei contratti o i requisiti richiesti ai candidati.

La ricerca di personale rappresenta comunque un segnale concreto di crescita per il reparto.

Allo stesso tempo, la natura temporanea dei contratti lascia aperta la questione della stabilità occupazionale nel medio e lungo periodo.

Un milione di trasmissioni prodotte, ma i sindacati chiedono un nuovo modello

La crescita del polo Meccaniche non è una novità delle ultime settimane.

All’inizio di ottobre 2026, Stellantis ha annunciato di aver raggiunto il traguardo di un milione di trasmissioni eDCT prodotte a Mirafiori in poco più di due anni di attività.

Un risultato importante per un comparto che rappresenta una delle principali aree produttive del sito torinese.

La capacità industriale dichiarata può arrivare, a pieno regime, a 600.000 trasmissioni all’anno.

È un volume significativo, che conferma il ruolo dello stabilimento nella produzione di componenti destinati alle motorizzazioni elettrificate.

La domanda di cambi eDCT è collegata alla diffusione dei sistemi ibridi utilizzati su diversi modelli del Gruppo.

Per Stellantis, quindi, Mirafiori non è soltanto un sito di assemblaggio automobilistico, ma anche un polo specializzato nella produzione di componenti meccanici e tecnologici.

Il problema è che il buon andamento di questo comparto non compensa automaticamente le difficoltà delle linee di montaggio delle automobili.

I lavoratori impiegati nella produzione dei cambi svolgono attività differenti rispetto a quelli delle Carrozzerie, e l’aumento della produzione in un reparto non significa necessariamente che tutti gli addetti degli altri possano essere riassorbiti.

È qui che emerge la principale contraddizione della situazione attuale.

Da un lato Stellantis ha bisogno di nuovo personale per sostenere la produzione delle trasmissioni. Dall’altro continua a ricorrere agli ammortizzatori sociali per gestire i rallentamenti delle attività automobilistiche.

Per le organizzazioni sindacali, una delle priorità rimane quindi l’assegnazione di un nuovo modello a Mirafiori.

L’obiettivo sarebbe aumentare i volumi produttivi e ridurre la dipendenza dalla sola Fiat 500 Ibrida.

Una gamma produttiva più ampia potrebbe rendere lo stabilimento meno esposto alle oscillazioni della domanda di un singolo veicolo.

Al momento, però, non è stata indicata una nuova assegnazione in grado di rispondere a questa richiesta.

Resta inoltre da capire se la produzione della 500 Ibrida riuscirà a recuperare terreno nei prossimi mesi e quanto si avvicinerà agli obiettivi iniziali.

La situazione di Stellantis Mirafiori fotografa quindi due realtà che procedono a velocità differenti.

Il reparto Meccaniche cresce, ha già superato il milione di cambi eDCT prodotti e cerca nuovi lavoratori. Le linee automobilistiche, invece, continuano a convivere con fermate e cassa integrazione.

Per il futuro dello stabilimento torinese, la questione decisiva non sarà soltanto aumentare la produzione dei componenti elettrificati, ma garantire continuità produttiva e occupazionale anche alle Carrozzerie.

Le prossime settimane serviranno a capire se la ripresa delle attività della Fiat 500 Ibrida permetterà di ridurre il ricorso agli ammortizzatori sociali.

Nel frattempo, Mirafiori resta il simbolo di una trasformazione industriale ancora incompleta: uno stabilimento che cerca nuovi addetti in un reparto mentre altri lavoratori attendono di poter tornare regolarmente sulle proprie linee produttive.