Lancia Delta, ritorno a rischio: ora si pensa alla nuova Y10

La nuova Lancia Delta potrebbe non arrivare più. Il modello, inizialmente atteso nel 2028 come terza vettura del piano di rilancio del marchio, sarebbe stato messo da parte per lasciare spazio a un progetto completamente diverso: una piccola citycar premium che potrebbe riportare in vita il nome Lancia Y10.

A cambiare le carte in tavola è Arnaud Belloni, nuovo responsabile dei marchi Lancia, Fiat e Abarth, che sta rivalutando le priorità industriali della Casa torinese. L’idea è tornare a produrre automobili compatte, raffinate e pensate soprattutto per la città, recuperando una formula che in passato ha contribuito al successo del marchio.

Attenzione, però: non c’è ancora una decisione definitiva sul ritorno della Y10, così come non è stato annunciato ufficialmente l’abbandono della Delta. Le dichiarazioni del manager indicano comunque un cambio di direzione piuttosto netto rispetto ai programmi iniziali.

Nuova Lancia Delta, perché il progetto è finito in secondo piano

Il ritorno della Delta era uno degli elementi più attesi del rilancio Lancia. Dopo la nuova Ypsilon e la Gamma, il piano prevedeva infatti una terza vettura nel 2028, destinata a riportare sul mercato un nome particolarmente importante nella storia del marchio.

Negli ultimi anni si era parlato anche della possibilità di una Delta HF Integrale, una variante sportiva che avrebbe richiamato le leggendarie versioni protagoniste nei rally.

Ora, però, le priorità sembrano essere cambiate.

Secondo Belloni, il problema è soprattutto commerciale: una nuova Delta potrebbe attirare l’attenzione degli appassionati, ma il numero di potenziali acquirenti non sarebbe necessariamente sufficiente a giustificare l’investimento.

Il manager ritiene inoltre che, nel segmento C, la futura Gamma possa già rappresentare adeguatamente il marchio. Aggiungere un altro modello nella stessa fascia di mercato non sarebbe quindi una priorità dal punto di vista industriale.

C’è poi una questione che riguarda direttamente l’identità di Lancia. Belloni ha evidenziato un paradosso: il marchio conta più appassionati che clienti effettivi.

Da una parte ci sono i lancisti legati ai modelli storici, come Stratos, 037 e Delta Integrale. Dall’altra c’è il pubblico che negli anni ha realmente acquistato le automobili del marchio, spesso scegliendo vetture piccole, eleganti e adatte all’utilizzo quotidiano.

Due gruppi con aspettative piuttosto diverse.

Ed è proprio osservando la clientela storica che Belloni avrebbe individuato una possibile alternativa alla Delta: tornare nel segmento delle citycar premium, un territorio nel quale Lancia ha costruito buona parte del proprio successo commerciale.

Lancia Y10, il ritorno di una piccola premium sotto i 4 metri

La nuova strategia potrebbe quindi riportare al centro due modelli fondamentali per la storia del marchio: Autobianchi A112 e Lancia Y10.

La prima, prodotta tra il 1969 e il 1986, era lunga appena 3,23 metri e ha raggiunto circa 1,2 milioni di esemplari venduti.

La Y10, commercializzata tra il 1985 e il 1995, ha invece totalizzato circa 1,1 milioni di unità.

Numeri importanti, soprattutto considerando che entrambe puntavano su dimensioni contenute, personalità estetica e un posizionamento più ricercato rispetto alle utilitarie tradizionali.

L’attuale Lancia Ypsilon ha seguito una strada differente. Con una lunghezza di 4,08 metri, appartiene ormai pienamente al segmento B e si rivolge a chi cerca una vettura più spaziosa e versatile.

Questo lascia teoricamente spazio, nella gamma, a un modello più piccolo.

Secondo Belloni, proprio il segmento A potrebbe offrire nuove opportunità, soprattutto perché oggi le citycar con un’impostazione premium sono relativamente poche.

L’idea sarebbe quindi quella di recuperare la filosofia della Y10 originale: dimensioni compatte, stile distintivo e finiture curate, senza necessariamente inseguire le prestazioni o la sportività.

Una vettura pensata per muoversi facilmente nei centri urbani, parcheggiare senza difficoltà e offrire un ambiente più raffinato rispetto a quello delle citycar economiche.

Il ragionamento riguarda anche l’elettrificazione. In un mercato nel quale il prezzo delle automobili elettriche rappresenta ancora un ostacolo per molti automobilisti, una vettura più piccola potrebbe permettere di contenere dimensioni, peso e potenzialmente anche i costi.

Naturalmente molto dipenderà dalle scelte tecniche e dal posizionamento commerciale.

Per ora Belloni ha parlato di un progetto ancora in fase di valutazione, senza confermare né il nome definitivo né le caratteristiche della futura vettura.

Motori e piattaforma: come potrebbe essere la nuova Y10

Se il progetto dovesse ottenere il via libera, la futura Lancia Y10 potrebbe sfruttare componenti e piattaforme già disponibili all’interno dell’universo Stellantis.

Una delle possibilità riguarda la condivisione della base tecnica con la prossima Fiat 500. Sarebbe una scelta coerente con l’idea di sviluppare una citycar premium senza affrontare da zero tutti i costi di progettazione.

Un’altra ipotesi è l’utilizzo della piattaforma e-Car, sviluppata con Leapmotor e indicata tra le possibili basi per alcuni futuri modelli compatti del gruppo, compresa una nuova interpretazione della Citroën 2CV.

Si tratta, però, di scenari ancora aperti. Non esistono conferme ufficiali sulla piattaforma, sulle motorizzazioni o sulle dimensioni definitive della possibile nuova Lancia.

Anche l’eventuale alimentazione completamente elettrica resta da verificare. Le considerazioni di Belloni sul costo delle auto a batteria suggeriscono un interesse per questo mercato, ma non equivalgono all’annuncio di una Y10 esclusivamente elettrica.

Lo stesso vale per prezzo e data di lancio, sui quali non sono state fornite indicazioni.

C’è infine un altro elemento interessante nelle dichiarazioni del manager: il possibile ritorno di Lancia speciali prodotte in serie limitata.

Se la strategia delle piccole premium dovesse funzionare, Belloni non esclude infatti la possibilità di realizzare in futuro modelli esclusivi destinati agli appassionati più legati alla storia sportiva del marchio.

Una soluzione che permetterebbe di separare due esigenze differenti: da una parte automobili pensate per sostenere i volumi commerciali, dall’altra vetture di nicchia capaci di valorizzare il patrimonio storico Lancia.

Non significa che siano già in programma nuove Stratos, 037 o Delta Integrale. Per il momento si tratta soltanto di una prospettiva.

La direzione, comunque, appare chiara: Lancia potrebbe puntare meno sulla nostalgia sportiva e più sulle piccole auto eleganti che hanno costruito il suo successo.

La Delta, almeno per ora, sembra destinata a perdere il ruolo centrale che le era stato assegnato nel piano di rilancio. Al suo posto potrebbe arrivare una moderna Y10, più compatta dell’attuale Ypsilon e con un posizionamento premium.

Resta da capire se questa intuizione diventerà un progetto industriale concreto. E soprattutto se il mercato sarà pronto ad accogliere una piccola Lancia capace di recuperare lo spirito delle sue antenate, senza trasformarsi semplicemente in un’operazione nostalgia.