BMW, Mercedes e AITO: alleanza per la ricarica premium in Cina

Nel mercato elettrico più competitivo al mondo, cambia uno degli equilibri più importanti: la ricarica. La joint venture IONCHI, nata dalla collaborazione tra BMW e Mercedes-Benz, apre ufficialmente le porte a SERES Group con il suo brand AITO.

L’operazione trasforma una partnership europea in una collaborazione a tre, con quote identiche del 33,3%. Non è solo una questione societaria, ma un segnale chiaro: nel mercato cinese, anche i grandi marchi stanno passando dalla competizione alla collaborazione, almeno sul fronte infrastrutturale.

IONCHI cambia struttura: entra AITO

La rete IONCHI era nata nel 2023 con un obiettivo ambizioso: costruire una rete di ricarica ad alta potenza dedicata a un pubblico premium. Il piano prevedeva almeno 1.000 stazioni e circa 7.000 punti di ricarica entro il 2026.

I risultati finora sono solidi, ma non ancora sufficienti per raggiungere il target. A fine 2025, la rete contava circa 430 stazioni e poco più di 2.400 punti di ricarica distribuiti in 37 città. Numeri importanti, ma che richiedono un’accelerazione significativa.

È proprio qui che entra in gioco SERES. Il gruppo cinese, attraverso AITO, porta in dote volumi, crescita e soprattutto una base clienti in forte espansione. Un elemento fondamentale per aumentare l’utilizzo della rete e giustificare nuovi investimenti.

Obiettivi e numeri: la sfida della ricarica in Cina

Il contesto è quello di un mercato in piena espansione. La Cina ha già superato i 21 milioni di punti di ricarica, con una crescita annua vicina al 50%. Tuttavia, la quantità non è tutto. Il vero tema è la qualità del servizio. Le infrastrutture pubbliche, spesso affollate e poco prevedibili, non sempre soddisfano le esigenze dei clienti premium. Ed è proprio su questo segmento che IONCHI vuole posizionarsi.

Le stazioni sono collocate in aree strategiche urbane e utilizzano energia rinnovabile. Ma il vero elemento distintivo è l’esperienza. I clienti dei marchi coinvolti, tra cui BMW, Mercedes e AITO, possono accedere a servizi esclusivi come la prenotazione delle colonnine e la priorità nella ricarica. È un approccio che punta a trasformare la ricarica da necessità a servizio premium, coerente con il posizionamento dei veicoli.

Cosa cambia per utenti e mercato EV

L’ingresso di AITO, sviluppato in collaborazione con Huawei, rafforza ulteriormente il progetto. Il brand cinese è oggi uno dei più dinamici nel segmento elettrico di fascia alta, con volumi significativi e una forte integrazione tecnologica.

Per BMW e Mercedes, significa avere un partner locale capace di accelerare lo sviluppo della rete e aumentarne la redditività. Per SERES, invece, l’accesso a un’infrastruttura premium rappresenta un vantaggio competitivo concreto per i propri clienti. Il risultato è un modello che potrebbe diventare un riferimento. Non più reti separate per ogni marchio, ma piattaforme condivise con servizi differenziati.