Zeekr sfida l'autonomia elettrica: 4.158 km in un giorno

Oltre 4.100 km in appena 24 ore con due auto elettriche, senza cambiare batteria e con soste di ricarica inferiori ai 16 minuti in media. È il risultato ottenuto da Zeekr 7X e 7GT in una particolare prova di durata organizzata sul Grande Raccordo Anulare di Roma tra il 18 e il 19 ottobre.

L’obiettivo? Verificare quanto incidano autonomia, consumi e soprattutto velocità di ricarica quando si percorrono molti chilometri. Il risultato è interessante anche sul fronte dei costi: circa 225 euro di energia per vettura, utilizzando una tariffa in abbonamento. Numeri che meritano di essere analizzati, soprattutto per capire quanto siano rappresentativi nell’utilizzo quotidiano.

Oltre 2.000 km ciascuna: i risultati della prova

La sfida, chiamata 24 Heures du Gra, si è svolta dalle 17 di domenica 18 ottobre alle 17 di lunedì 19 ottobre, con due vetture nella configurazione Long Range a trazione posteriore.

Non un circuito chiuso, ma una strada aperta al traffico, con tutte le variazioni di circolazione che caratterizzano il raccordo romano. In totale, le due elettriche hanno percorso 4.158,5 km, equivalenti a oltre 62 giri del GRA.

La Zeekr 7X, SUV elettrico della Casa, ha completato 2.059,8 km, registrando una velocità media di 98 km/h e un consumo di 21,2 kWh/100 km. La 7GT ha fatto leggermente meglio sulla distanza, arrivando a 2.098,7 km, con una media di 99 km/h e un consumo di 18,8 kWh/100 km.

La differenza nei consumi è significativa: la 7GT ha utilizzato circa 2,4 kWh in meno ogni 100 km rispetto alla 7X. Un vantaggio che, sulle lunghe percorrenze, può tradursi in meno energia necessaria per viaggiare.

Attenzione, però, a non confondere questa prova con un normale test di autonomia. Le vetture hanno effettuato diverse ricariche durante le 24 ore e il chilometraggio complessivo non rappresenta la distanza percorribile con una sola carica.

Ricariche sotto i 16 minuti, ma quanto si spende?

È probabilmente il dato più interessante dell’intera iniziativa. Per mantenere un ritmo di percorrenza così elevato, Zeekr ha sfruttato le colonnine ad alta potenza di IPlanet, presso la stazione Pisana Interna sul Grande Raccordo Anulare.

Le infrastrutture utilizzate arrivano a 300 kW di potenza, mentre entrambe le vetture sono progettate per accettare fino a 420 kW in condizioni ottimali, utilizzando colonnine compatibili.

Durante la prova sono state effettuate sette soste per ciascuna auto, comprese quelle conclusive. Considerando le 12 sessioni complete, le vetture hanno recuperato mediamente 68,4 kWh in 15 minuti e 50 secondi, raggiungendo picchi di potenza vicini ai 300 kW.

Tradotto: in poco più di un quarto d’ora è stata immessa nella batteria una quantità di energia sufficiente, sulla base dei consumi registrati, per percorrere diverse centinaia di chilometri.

Naturalmente, si tratta di condizioni particolarmente favorevoli. La disponibilità di colonnine ad alta potenza, la temperatura della batteria e il livello di carica iniziale possono modificare sensibilmente i tempi effettivi.

E i costi? Complessivamente, le due Zeekr hanno ricevuto 862,88 kWh di energia, per una spesa di 448,70 euro con l’abbonamento IPlanet Plus da 0,52 euro/kWh.

La 7X ha richiesto 405,96 kWh, per un costo di 211,10 euro. La 7GT ha invece ricevuto 456,92 kWh, con una spesa di 237,60 euro.

Senza abbonamento, applicando la tariffa ordinaria di 0,74 euro/kWh, il conto complessivo sarebbe salito a 638,53 euro. Una differenza di quasi 190 euro che dimostra quanto la tariffa di ricarica possa incidere sul costo di utilizzo di un’auto elettrica.

Va inoltre considerato che l’energia erogata dalle colonnine non coincide necessariamente con quella effettivamente utilizzata per la marcia: entrano in gioco anche le perdite di ricarica e il livello di energia presente nelle batterie all’inizio e alla fine della prova.

Autonomia, prestazioni e prezzi delle Zeekr 7X e 7GT

Le due vetture protagoniste della prova condividono una batteria da 100 kWh e un motore elettrico da 310 kW, equivalenti a 421 CV. La velocità massima dichiarata raggiunge i 210 km/h per entrambe.

Cambiano invece i valori di autonomia omologata nel ciclo WLTP: 615 km per la Zeekr 7X e 655 km per la 7GT.

Sono percorrenze ottenute attraverso una procedura standardizzata e utili per confrontare modelli differenti, ma non necessariamente replicabili in ogni situazione. In autostrada, per esempio, velocità sostenute, temperatura esterna e climatizzazione possono incidere sui consumi.

Anche i prezzi italiani sono differenti. La Zeekr 7X parte da 58.000 euro, mentre per la 7GT il listino inizia da 54.500 euro. Due proposte che puntano su autonomia elevata e ricarica molto rapida, caratteristiche particolarmente importanti per chi utilizza spesso l’auto nei lunghi spostamenti.

Ma cosa dimostrano davvero i 4.158 km percorsi sul raccordo romano? Soprattutto che, con un’infrastruttura adeguata, i tempi di ricarica possono pesare relativamente poco anche durante una giornata di utilizzo intensivo.

C’è però una distinzione fondamentale: nella prova Zeekr era disponibile una stazione di ricarica precisa, con colonnine potenti e condizioni organizzate per l’evento. In un viaggio normale, invece, bisogna fare i conti con disponibilità delle infrastrutture, eventuali attese e tariffe differenti.

Il risultato resta comunque indicativo delle potenzialità delle nuove elettriche ad alta potenza di ricarica. Per chi percorre molti chilometri, infatti, non conta soltanto quanta strada si riesce a fare con una batteria, ma anche quanto velocemente si può ripartire dopo una sosta.

Ed è proprio su questo aspetto che Zeekr ha concentrato la sua prova romana. Un test estremo, certamente lontano dall’utilizzo quotidiano, ma utile per mostrare come autonomia, consumi e infrastrutture debbano lavorare insieme per rendere più pratici i viaggi in elettrico.