Range Rover Electric debutta in Italia: 550 CV e 600 km di autonomia

La Range Rover Electric è realtà. Per la prima volta il SUV britannico rinuncia completamente al motore termico e passa alla propulsione a batteria, senza però stravolgere la formula che ha costruito la sua reputazione. Design imponente, lusso e capacità in fuoristrada rimangono centrali, mentre sotto la carrozzeria arrivano due motori elettrici, una batteria da 118,5 kWh e un’architettura a 800 Volt.

Il risultato è un SUV elettrico da 550 CV, capace di percorrere fino a 600 km nel ciclo WLTP e di scattare da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi. Il modello è ordinabile in Italia con un prezzo di partenza di 165.400 euro.

Una cifra importante, perfettamente coerente con il posizionamento della Range Rover. La vera sfida, però, non riguarda soltanto prestazioni e autonomia: il nuovo modello deve dimostrare che l’elettrico può convivere con quelle capacità su strada e in fuoristrada che da sempre caratterizzano il modello britannico.

Range Rover Electric: 550 CV e 850 Nm con due motori

Esteticamente non c’è stata alcuna rivoluzione. La Range Rover elettrica conserva forme, proporzioni e impostazione generale delle versioni con motore termico. Le differenze riguardano soprattutto alcuni elementi studiati per migliorare l’efficienza aerodinamica, tra cui griglia, cerchi e sottoscocca.

La trasformazione più importante è quindi nascosta.

La propulsione utilizza due motori elettrici a magneti permanenti, per una potenza complessiva che raggiunge i 550 CV e una coppia massima di 850 Nm. Numeri che permettono a un SUV di queste dimensioni di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 4,5 secondi.

Ma non si è lavorato soltanto sulle prestazioni in rettilineo. Il posizionamento della batteria contribuisce ad abbassare il baricentro rispetto alle versioni termiche, mentre le sospensioni pneumatiche a doppia camera sono state sviluppate per trovare un equilibrio tra comfort, stabilità e controllo della carrozzeria.

Un ruolo importante è affidato anche all’Integrated Traction Management. Il sistema controlla la trazione intervenendo in circa 50 millisecondi sulla velocità dei motori, con l’obiettivo di limitare lo slittamento e distribuire in maniera efficace la potenza.

L’elettrificazione, insomma, non dovrebbe trasformare la Range Rover in un SUV esclusivamente stradale. Rimane infatti la possibilità di affrontare guadi fino a 900 millimetri, un dato che chiarisce quanto le capacità off-road siano rimaste una priorità durante lo sviluppo.

Autonomia fino a 600 km e ricarica in 22 minuti

Il cuore della nuova Range Rover Electric è una batteria da 118,5 kWh, abbinata a un’architettura elettrica a 800 Volt.

L’autonomia dichiarata raggiunge 600 km secondo il ciclo WLTP, mentre la stima indicata per un utilizzo reale è di 535 km. Come per qualsiasi auto elettrica, la percorrenza effettiva dipenderà naturalmente da velocità, temperatura, stile di guida, climatizzazione e condizioni del percorso.

Numeri interessanti arrivano soprattutto sul fronte della ricarica. Collegandosi a una colonnina rapida in corrente continua da 350 kW, la batteria può passare dal 10 all’80% in circa 22 minuti. In dieci minuti è possibile recuperare fino a 220 km di autonomia dichiarata.

Sono valori importanti per un SUV con una batteria di queste dimensioni. Per chi utilizza l’auto nei lunghi viaggi, infatti, non conta soltanto quanti chilometri può percorrere con una carica completa, ma anche quanto rapidamente può recuperarli durante una sosta.

C’è inoltre la modalità Single Pedal, che permette di sfruttare maggiormente la decelerazione attraverso il pedale dell’acceleratore, riducendo la necessità di utilizzare continuamente il freno nelle situazioni compatibili.

La tecnologia prova a proteggere autonomia e batteria

Un altro punto su cui si è concentrato lo sviluppo è la gestione della temperatura. La Range Rover Electric introduce il sistema ThermAssist, studiato per controllare termicamente batteria e sistema di propulsione.

Secondo i dati dichiarati, questa tecnologia può contribuire ad aumentare l’autonomia fino a 40 km e a ridurre del 40% l’energia richiesta per il riscaldamento in determinate condizioni. Un aspetto tutt’altro che secondario su un’auto elettrica, soprattutto durante i mesi più freddi.

A questo si aggiunge il Battery Digital Twin, una sorta di gemello digitale della batteria utilizzato per monitorarne lo stato. Il sistema tiene sotto controllo oltre 900 parametri diagnostici. Per la batteria viene inoltre indicata una garanzia di otto anni o fino a 160.000 km.

Lo sviluppo è stato particolarmente intenso: oltre 1,5 milioni di chilometri di test e più di 250.000 ore di simulazioni virtuali, con prove effettuate anche in condizioni climatiche estreme, passando dai -40 °C della Svezia alle temperature del deserto di Dubai.

Range Rover Electric: prezzo da 165.400 euro in Italia

La produzione della Range Rover Electric rimane nel Regno Unito, nello storico stabilimento di Solihull. Per l’elettrificazione sono state introdotte nuove linee dedicate, mentre batterie e componenti della propulsione coinvolgono anche l’Electric Propulsion Manufacturing Centre di Wolverhampton.

La gamma prevede la carrozzeria a passo corto e, nei mercati in cui sarà proposta, quella a passo lungo. Sono previsti gli allestimenti SE, HSE e Autobiography, oltre alle declinazioni SV, SV Ultra e SV Black. Al lancio compare anche la First Edition, proposta nelle tinte Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue.

In Italia la Range Rover Electric è ordinabile da 165.400 euro. Con il suo debutto, il marchio entra quindi in una nuova fase: non un modello elettrico completamente separato dal resto della famiglia, ma una Range Rover riconoscibile che cambia radicalmente il modo in cui viene mossa.

Sulla carta ci sono tutti gli ingredienti attesi da un’elettrica di lusso moderna: 600 km di autonomia WLTP, ricarica a 350 kW, 550 CV e 850 Nm. La parte più interessante sarà capire quanto questi numeri riusciranno a tradursi nell’utilizzo reale, soprattutto nei lunghi viaggi e nelle condizioni più impegnative, dove una Range Rover è chiamata a fare qualcosa in più rispetto a un normale SUV elettrico.