Nuova Smart #2: 2,75 metri, 80 CV e prezzo sotto 22.500 euro

La Smart #2 riporta il marchio a una formula che gli automobilisti italiani conoscono molto bene: un’auto elettrica piccolissima, a due posti e pensata soprattutto per muoversi in città. Dopo #1 e #3, modelli decisamente più grandi rispetto alle Smart del passato, la nuova arrivata torna infatti alle dimensioni che avevano reso celebre la ForTwo.

La nuova citycar nasce dalla collaborazione tra Mercedes-Benz e Geely e le sue caratteristiche principali sono emerse attraverso i documenti di omologazione cinesi. Il debutto mondiale è atteso al Salone di Parigi in ottobre, appuntamento nel quale dovrebbero essere chiariti anche gli ultimi dettagli relativi alla commercializzazione europea.

Per il mercato italiano potrebbe essere una novità particolarmente importante. La vecchia ForTwo ha avuto infatti un ruolo di primo piano nelle nostre città, mentre le Smart elettriche successive non hanno ottenuto lo stesso impatto commerciale. La #2 prova a cambiare nuovamente le carte in tavola puntando su dimensioni ridotte, autonomia adatta all’utilizzo quotidiano e un prezzo che dovrebbe essere più accessibile.

Smart #2, dimensioni da vera citycar

Il numero che racconta meglio la nuova Smart #2 è quello della lunghezza. A seconda della configurazione, i documenti indicano 2.751 o 2.764 mm, quindi poco più di 2,75 metri. La larghezza è di 1.669 mm, l’altezza raggiunge 1.555 mm e il passo misura 1.875 mm.

Sono dimensioni che riportano immediatamente alla filosofia della ForTwo. In un mercato nel quale anche molte auto nate per la città sono diventate progressivamente più grandi, Smart sceglie quindi di tornare a occupare una nicchia molto precisa.

Il vantaggio pratico è evidente soprattutto nei centri urbani: meno centimetri significano maggiore facilità nelle manovre e soprattutto nella ricerca di un parcheggio. Il compromesso resta quello tipico della formula Smart: solo due posti e una vettura concepita principalmente per gli spostamenti quotidiani.

Il peso a vuoto indicato è di circa 1.130 kg. Non è poco in rapporto alle dimensioni, ma bisogna considerare la presenza della batteria, componente che incide in maniera significativa sulla massa delle auto elettriche.

La #2, insomma, non vuole essere una Smart #1 semplicemente rimpicciolita. L’obiettivo sembra piuttosto quello di recuperare l’identità originale del marchio e adattarla alla mobilità elettrica attuale.

Autonomia, batteria e motore della nuova Smart #2

Sotto la carrozzeria trova posto un motore elettrico da 60 kW, equivalenti a circa 80 CV, fornito da InfiMotion. La velocità massima dichiarata è di 140 km/h, un valore più che sufficiente per una vettura con una vocazione prevalentemente urbana ma che non esclude gli spostamenti extraurbani e autostradali.

Per la batteria sono previste celle LFP, cioè al litio-ferro-fosfato, prodotte da CATL e assemblate da Geely. Questa chimica viene utilizzata sempre più spesso sulle elettriche perché permette di contenere i costi e punta su robustezza e durata, pur avendo caratteristiche differenti rispetto alle batterie con maggiore densità energetica.

Smart aveva indicato una capacità di 35,7 kWh e un’autonomia di circa 300 km nel ciclo WLTP. Sarà proprio questo uno dei dati da verificare al momento della presentazione definitiva.

Se confermata, un’autonomia nell’ordine dei 300 km renderebbe la #2 interessante non soltanto come seconda auto. Per chi percorre prevalentemente tragitti urbani e può ricaricare con regolarità, potrebbe significare dover collegare l’auto alla presa soltanto ogni diversi giorni, naturalmente in funzione dei chilometri effettivamente percorsi, del clima e dello stile di guida.

Restano invece da conoscere alcuni elementi importanti, tra cui le caratteristiche definitive della ricarica destinate alla versione europea.

Prezzo e arrivo in Europa: l’Italia può tornare protagonista

L’altro elemento decisivo sarà il prezzo della Smart #2. Per l’Europa l’obiettivo indicato è un listino di partenza inferiore a 22.500 euro. Il prezzo definitivo dovrebbe essere comunicato in occasione della presentazione di Parigi.

Se questa soglia sarà confermata anche per il nostro mercato, la #2 potrebbe posizionarsi in maniera molto diversa rispetto alle Smart elettriche più grandi e costose arrivate negli ultimi anni.

La produzione partirà in Cina, sia per il mercato interno sia per le esportazioni. Smart non avrebbe però escluso in futuro una produzione europea nel caso in cui i volumi fossero sufficienti a giustificare l’investimento. Al momento non sono stati indicati né uno stabilimento né una tempistica precisa, quindi l’eventuale produzione in Europa resta soltanto una possibilità.

Per l’Italia la vera domanda è un’altra: la nuova #2 riuscirà a ripetere almeno in parte il successo della vecchia ForTwo?

La sfida non è semplice. Il mercato italiano delle elettriche resta diverso da quello di altri grandi Paesi europei e il prezzo continua a pesare molto nelle decisioni d’acquisto. Allo stesso tempo, poche vetture possono vantare un’identità urbana forte come quella costruita negli anni dalla Smart a due posti.

Ed è proprio qui che la #2 potrebbe giocare la sua carta migliore. Non prova a inseguire SUV e crossover, ma torna a offrire qualcosa di immediatamente riconoscibile: una citycar elettrica lunga meno di 2,8 metri, facile da parcheggiare e progettata attorno alle esigenze della città.

Per capire se basterà bisognerà attendere il debutto ufficiale e, soprattutto, il listino italiano. Con circa 300 km di autonomia, 80 CV e un prezzo europeo previsto sotto i 22.500 euro, però, la Smart #2 sembra avere almeno gli ingredienti per riportare il marchio nel segmento che lo aveva reso famoso.