Mazda CX-30 2027: più sicurezza e nuove versioni, prezzi da 28.850 euro

La Mazda CX-30 2027 si aggiorna, ma senza stravolgimenti. Il crossover giapponese, sul mercato dal 2019, riceve alcuni miglioramenti alla sicurezza, due nuovi allestimenti e altrettanti colori per la carrozzeria. Il design resta sostanzialmente invariato, così come la gamma motori, composta dai benzina mild hybrid da 140 e 186 CV.

Una scelta conservativa? Sicuramente. Mazda preferisce perfezionare un modello già conosciuto, senza intervenire pesantemente su estetica e meccanica. La CX-30 continua così a puntare su comfort, qualità degli interni e piacere di guida, con prezzi a partire da 28.850 euro.

Mazda CX-30 2027: le novità sono soprattutto nella sicurezza

A guardarla da fuori, distinguere la nuova CX-30 dalla precedente non è semplice. Le linee rimangono quelle di sempre, con un profilo slanciato, il cofano lungo e le superfici morbide che caratterizzano il linguaggio stilistico Mazda.

Le modifiche più importanti riguardano ciò che non si vede immediatamente. I fari a matrice di LED sono stati affinati nel funzionamento, mentre la frenata automatica d’emergenza è stata migliorata per riconoscere più efficacemente pedoni, ciclisti e motociclisti.

Un aggiornamento concreto, soprattutto per chi utilizza spesso l’auto in città, dove gli imprevisti sono frequenti e i sistemi di assistenza possono fare la differenza.

Arrivano anche due nuove tinte per la carrozzeria, un grigio chiaro e un verde, che ampliano le possibilità di personalizzazione. La gamma si arricchisce inoltre degli allestimenti Makoto e Homura Plus, pensati per chi cerca una dotazione più completa.

Niente rivoluzioni, quindi. Mazda interviene soprattutto su tecnologia ed equipaggiamenti, lasciando invariata la formula di un crossover dalle dimensioni adatte sia alla città sia ai viaggi.

Interni e motori: comfort, prestazioni e consumi

L’abitacolo resta uno dei punti di forza della Mazda CX-30. Nell’allestimento Makoto spiccano i sedili rivestiti in un tessuto grigio dall’aspetto simile al jeans, impreziositi da cuciture bianche a contrasto. Sulla plancia corre invece una fascia in materiale scamosciato, che contribuisce a rendere l’ambiente più ricercato.

La qualità percepita è buona, soprattutto nelle zone maggiormente visibili e utilizzate. Qualche economia si nota nelle plastiche della parte inferiore delle portiere e del tunnel centrale, ma nel complesso l’ambiente conserva un’impostazione curata.

La Mazda CX-30 Makoto offre una dotazione particolarmente ricca: guida semiautonoma, sedili climatizzati, climatizzatore automatico bizona, impianto audio Bose con 12 altoparlanti e telecamera a 360 gradi.

La Homura Plus aggiunge i fari a matrice di LED, le barre sul tetto e i sedili in pelle nera, con regolazione elettrica per quello del conducente.

Sotto il cofano non cambia la scelta dei propulsori. La versione d’ingresso monta il 2.5 e-Skyactiv G mild hybrid da 140 CV, un quattro cilindri a benzina abbinato a un sistema elettrico di supporto.

Il motore offre una risposta regolare già ai bassi regimi e permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi, secondo i dati dichiarati dal costruttore.

Non è un propulsore pensato per prestazioni sportive, ma per offrire una guida fluida e progressiva. Il sistema mild hybrid, che comprende un piccolo motore elettrico da 7,9 CV, contribuisce a contenere i consumi, senza permettere però di viaggiare in modalità esclusivamente elettrica come su una full hybrid.

Quanto beve? In un percorso di circa 500 km, comprendente anche tratti di montagna, il computer di bordo ha indicato una media vicina ai 16 km/l, equivalenti a circa 6,25 litri per 100 km. Un risultato indicativo, naturalmente, che può variare in base a traffico, percorso e stile di guida.

Il comfort rimane convincente. L’abitacolo è silenzioso, le sospensioni filtrano bene le irregolarità dell’asfalto e lo sterzo offre una risposta precisa, anche se non particolarmente diretta.

Qualche limite emerge invece dal cambio automatico a sei rapporti, disponibile a pagamento: il funzionamento privilegia la dolcezza, ma le cambiate non sono sempre rapide, soprattutto quando si richiede una ripresa decisa.

Per chi cerca qualcosa in più sul fronte delle prestazioni resta disponibile il 2.0 e-Skyactiv X da 186 CV, sempre mild hybrid a benzina. Questa motorizzazione può essere scelta anche con la trazione integrale, una possibilità assente sulla 2.5 da 140 CV.

Mazda CX-30 2027: allestimenti e prezzi in Italia

La gamma italiana della Mazda CX-30 2027 è piuttosto articolata, con diversi livelli di equipaggiamento e due motorizzazioni.

Il listino parte da 28.850 euro per la 2.5 mild hybrid da 140 CV nell’allestimento Prime Line, con cambio manuale a sei marce e trazione anteriore.

Salendo di livello troviamo Centre-Line a 31.100 euro, Exclusive-Line a 34.750 euro e Takumi a 37.150 euro.

Per chi preferisce le nuove versioni, la Makoto 2.5 da 140 CV costa 33.450 euro, mentre la Homura Plus parte da 35.950 euro. Il cambio automatico richiede un supplemento di 2.000 euro.

Con il motore 2.0 Skyactiv X da 186 CV, i prezzi partono da 32.900 euro per la Centre-Line a trazione anteriore. La Makoto costa 35.250 euro, mentre la Homura Plus arriva a 37.750 euro.

La trazione integrale, disponibile con il 2.0, comporta un sovrapprezzo di 2.200 euro rispetto alle corrispondenti versioni a due ruote motrici. Per esempio, una Makoto AWD da 186 CV costa 37.450 euro, mentre la Homura Plus AWD raggiunge 39.950 euro, sempre con cambio manuale.

Nel complesso, la CX-30 continua a proporsi come un’alternativa per chi cerca un crossover ben rifinito, con motori a benzina di cilindrata generosa e una buona dotazione di sicurezza.

L’aggiornamento 2027 non porta novità clamorose, ma migliora alcuni aspetti importanti nell’uso quotidiano. Chi possiede già una CX-30 recente difficilmente troverà motivi decisivi per sostituirla. Per chi invece sta valutando l’acquisto di un SUV compatto mild hybrid, le nuove versioni Makoto e Homura Plus aggiungono qualche possibilità di scelta, senza modificare il carattere del modello.