Il CEO di Ford elogia l'esperienza con la Xiaomi SU7: "è l'Apple della Cina"

La sfida che Ford ha deciso di raccogliere nei confronti della competizione cinese rappresenta uno di quei momenti cruciali in cui un’azienda storica si ritrova costretta a guardare negli occhi la propria vulnerabilità. Jim Farley, amministratore delegato della casa automobilistica americana, ha portato cinque vetture elettriche cinesi nella sede di Dearborn per sottoporle a un’analisi meticolosa e prolungata, cercando di comprendere non solo dove stia il nemico, ma soprattutto dove si nascondano i propri limiti strutturali.

Quello che emerge da questa operazione strategica è un quadro complesso e per certi versi inquietante: oltre 25 anni di ritardo nei sistemi IT, una supply chain fragile e vulnerabile, ma allo stesso tempo un’evidenza che non si può ignorare. I costruttori cinesi stanno ridefinendo completamente il concetto di quello che una vettura di lusso dovrebbe essere, combinando innovazione software con integrazione digitale in modi che l’industria occidentale fatica ancora a comprendere appieno.

Al centro di questa battlefield automobilistico si trova la Xiaomi SU7, un’auto che Farley stesso ha paragonato all'"Apple della Cina" per la capacità quasi innaturale di fondere la tecnologia consumer con prestazioni automobilistiche di alto livello. Non è una semplice battuta pubblicitaria, ma una constatazione che rivela come il paradigma sia cambiato radicalmente. La Xiaomi SU7 non è solo un’auto elettrica; è un’affermazione di principio secondo cui il futuro della mobilità passa attraverso l’ecosistema digitale.

L’integrazione smartphone che caratterizza questa vettura non è un accessorio, ma un elemento fondamentale dell’esperienza utente. Il riconoscimento facciale per l’accesso e la personalizzazione dell’interno, l’assistente AI di bordo che comprende il linguaggio naturale, sono tutte caratteristiche che trasformano il viaggio in qualcosa di completamente differente rispetto a quello che i clienti occidentali considerano “normale". E poi c’è quel numero che più di ogni altro colpisce nel profondo: l’accelerazione 0-100 km/h in tre secondi, un dato che non solo parla di prestazioni fisiche, ma comunica un messaggio più profondo sulla filosofia progettuale di questi costruttori.

Doug Field, il nuovo chief EV di Ford, ha segnalato chiaramente i gap strutturali dell’azienda, e questa operazione di benchmark rappresenta il tentativo di trasformare la consapevolezza del pericolo in una leva di cambiamento culturale interno. Farley non ha paura di ammettere pubblicamente che Ford rischia di ripetere gli errori compiuti in passato con Giappone e Corea, quando la competizione emergente fu sistematicamente sottovalutata fino al momento in cui divenne troppo tardi.

La vera domanda, tuttavia, rimane sospesa nell’aria come un’ombra inquietante: l’innovazione software è sufficiente a garantire sostenibilità industriale nel lungo termine? Gli esperti e gli analisti invitano alla cautela, ricordando che la brillantezza tecnica non sempre si traduce in affidabilità costruttiva e in quella fiducia che i consumatori ripongono in un marchio come Ford. BYD, il benchmark dichiarato di questa competizione, ha già dimostrato di possedere sia l’innovazione che la capacità di mantenerla nel tempo, consolidandosi nel mercato EV globale con una solidità che non può essere ignorata.

La vera sfida per Ford non è solo colmare i divari tecnologici, ma farlo mantenendo al contempo quella robustezza costruttiva che ha sempre rappresentato il fondamento della fiducia dei consumatori nel brand. In questo momento storico, l’azienda americana si trova di fronte a una scelta: innovare abbastanza velocemente per rimanere rilevante, o rischiare di diventare un museo della nostalgia automobilistica.