JAS Tensei, la Honda NSX rinasce con 425 CV: costa 880.000 euro

La Honda NSX di prima generazione cambia pelle e diventa una supercar ancora più esclusiva. Si chiama JAS Tensei ed è il progetto sviluppato da JAS Motorsport con un design firmato Pininfarina. Dopo le prime anticipazioni, ora possiamo vedere le forme definitive della carrozzeria e, soprattutto, l’abitacolo.

Non si tratta semplicemente di una NSX restaurata o modificata. Della vettura utilizzata come base rimangono infatti solamente il telaio in alluminio, il parabrezza e i finestrini laterali. Il resto viene profondamente riprogettato, compreso il motore: dietro l’abitacolo lavora un V6 aspirato 3.5 da 425 CV, abbinato a un cambio manuale a sei marce.

L’esclusività si paga cara. Saranno costruiti appena 35 esemplari, ciascuno con un prezzo di 880.000 euro, al quale bisogna aggiungere il costo della NSX utilizzata come donor car e quello degli eventuali optional.

JAS Tensei: della Honda NSX rimane soprattutto il telaio

Il legame con la NSX originale è evidente, ma la JAS Tensei non vuole essere una semplice replica modernizzata. Pininfarina ha ridisegnato completamente la carrozzeria, che viene realizzata in fibra di carbonio.

Le proporzioni cambiano di conseguenza. La Tensei misura 4,42 metri di lunghezza, circa 2 cm in più rispetto alla vettura originale, mentre la larghezza cresce di ben 19 cm arrivando a 2 metri.

Aumenta anche il passo, ora di 2,59 metri, 6 cm in più rispetto alla NSX utilizzata come punto di partenza. Lunotto e alettone posteriore sono stati ridisegnati con l’obiettivo di incrementare il carico aerodinamico sul retrotreno.

Cambia radicalmente anche il comparto ruote. I piccoli cerchi da 15 pollici della NSX originale vengono sostituiti da cerchi monodado da 19 pollici davanti e 20 pollici dietro, con pneumatici rispettivamente nelle misure 245/35 e 285/30.

Nonostante dimensioni e prestazioni crescano, uno degli obiettivi del progetto rimane contenere la massa: la Tensei punta a restare sotto i 1.200 kg in ordine di marcia.

Un valore particolarmente interessante considerando la potenza disponibile.

Dentro guarda al passato, ma ci sono CarPlay e Android Auto

Per la prima volta è stato mostrato anche l’abitacolo, ancora una volta disegnato da Pininfarina.

La scelta è particolare perché, invece di riempire la plancia di grandi schermi, la JAS Tensei mantiene un’impostazione piuttosto tradizionale. Dietro al volante troviamo una strumentazione digitale inserita sotto una grande palpebra, con una grafica studiata per richiamare i quadranti analogici della prima Honda NSX.

La console centrale rimane un elemento importante dell’abitacolo e crea una netta separazione tra conducente e passeggero. Il rosso viene utilizzato per numerosi dettagli, rafforzando l’impostazione sportiva degli interni.

Qualche concessione alla vita quotidiana comunque c’è. Il sistema infotainment supporta Apple CarPlay e Android Auto, mentre per lo smartphone è prevista una piastra per la ricarica wireless.

La filosofia appare quindi piuttosto chiara: tecnologia moderna dove serve, senza trasformare gli interni in una distesa di display.

V6 aspirato da 425 CV e cambio manuale

Il pezzo forte della JAS Tensei rimane però la meccanica. Il motore è un V6 aspirato da 3,5 litri profondamente rivisto, con pistoni forgiati, albero motore ricavato dal pieno e sei corpi farfallati.

La potenza massima raggiunge 425 CV, mentre la coppia è di 350 Nm. Il limitatore interviene a 8.500 giri/min, un dato che anticipa chiaramente il carattere del propulsore: niente turbo e grande attenzione alla risposta e agli alti regimi.

A rendere la ricetta ancora più particolare c’è il cambio manuale a sei rapporti, quindi con una marcia in più rispetto alla trasmissione a cinque rapporti della NSX originale. Completano il sistema un volano alleggerito e il differenziale autobloccante.

Anche l’assetto viene aggiornato. Le sospensioni utilizzano ammortizzatori KW a regolazione elettronica e braccetti specifici. È previsto inoltre un sistema per sollevare l’asse anteriore, particolarmente utile per affrontare rampe e dossi con un’auto così bassa.

Per i freni JAS si affida a Brembo: davanti troviamo pinze a sei pistoncini con dischi da 380×28 mm, mentre dietro sono previste pinze a quattro pistoncini e dischi da 345×28 mm. Non manca l’ABS.

Solo 35 esemplari: prezzo da 880.000 euro

A rendere la Tensei ancora più esclusiva saranno i numeri di produzione. JAS Motorsport prevede di realizzare solamente 35 vetture.

Il prezzo è fissato a 880.000 euro per esemplare, ma non comprende la Honda NSX necessaria per iniziare la trasformazione. La donor car potrà comunque essere reperita anche da JAS. A questa cifra bisognerà poi aggiungere gli eventuali optional scelti dal cliente.

Le possibilità di configurazione saranno numerose, con centinaia di combinazioni tra materiali e colori. Anche i tempi sono quelli di una realizzazione quasi artigianale: per completare ogni vettura possono servire fino a 12 mesi e il cliente potrà seguire direttamente in fabbrica l’avanzamento dei lavori.

L’esemplare numero 001 farà il suo debutto pubblico al Salone di Parigi 2026, in programma dal 12 al 18 ottobre. Sarà quella l’occasione per vedere dal vivo il risultato finale di un progetto che parte da una delle sportive giapponesi più conosciute e la trasforma in qualcosa di decisamente più raro: una supercar in carbonio, aspirata e manuale, prodotta in appena 35 unità.