Czinger 21C sfida la Mercedes-AMG One: obiettivo record al Nürburgring

Dagli Stati Uniti alla Germania, con un obiettivo piuttosto chiaro: battere la Mercedes-AMG One al Nürburgring. Czinger sta valutando di portare la 21C sulla Nordschleife per tentare uno dei record più ambiti nel mondo delle hypercar stradali.

Non c’è ancora una data ufficiale e il tentativo non è stato formalmente programmato. Ma l’intenzione c’è. E dopo i risultati ottenuti dalla Czinger 21C su diversi circuiti americani, l’idea di affrontare il “Green Hell” appare come il passo successivo di un programma costruito proprio attorno alle prestazioni in pista.

L’avversario, però, non è dei più semplici: la Mercedes-AMG One ha completato il giro della Nordschleife in 6 minuti e 29,090 secondi, tempo che Mercedes indica come record per una vettura stradale.

Czinger 21C, il Nürburgring è il prossimo grande obiettivo

La conferma delle ambizioni arriva da Lukas Czinger, cofondatore e CEO dell’azienda americana. Il Nürburgring è entrato concretamente nei programmi della Casa e il team ha già raccolto dati sul circuito tedesco.

Attenzione, però: parlare di sfida non significa che il tentativo sia già stato fissato. Al momento non esiste una data ufficiale per l’assalto al record e lo stesso Lukas Czinger ha indicato che un programma completo sulla Nordschleife potrebbe richiedere ancora diversi mesi.

Prima potrebbero arrivare altri tentativi su circuiti come Indianapolis o Silverstone.

Non sarebbe comunque una novità vedere la 21C impegnata nella caccia al cronometro. La hypercar ha già ottenuto record per vetture di produzione a Laguna Seca e al Circuit of the Americas, oltre ad aver fatto registrare tempi di rilievo su altre piste.

È proprio questo curriculum a rendere interessante un eventuale confronto con AMG One. Il Nürburgring, con oltre 20 km di curve, compressioni, salti e variazioni di asfalto, è però un banco di prova molto diverso da un circuito tradizionale. Qui non basta avere una quantità enorme di cavalli: servono stabilità alle alte velocità, aerodinamica, gestione delle temperature e un assetto capace di funzionare su un tracciato estremamente irregolare.

Czinger 21C: V8 ibrido e 1.250 CV

Gli ingredienti, almeno sulla carta, ci sono. La Czinger 21C utilizza un sistema ibrido costruito attorno a un V8 biturbo da 2,9 litri abbinato a tre motori elettrici. La potenza complessiva dichiarata è di 1.250 CV.

Ma il dato sulla potenza racconta soltanto una parte della storia.

La 21C nasce infatti con una forte attenzione al rapporto peso-potenza, all’aerodinamica e alla produzione di carico verticale. Non è una hypercar progettata semplicemente per raggiungere velocità elevatissime in rettilineo: l’obiettivo dichiarato del progetto è ottenere prestazioni sul giro estremamente elevate mantenendo, allo stesso tempo, l’omologazione stradale.

Lo conferma anche la documentazione della stessa Czinger, che descrive la 21C come un’auto sviluppata attorno alla capacità di ottenere tempi sul giro molto bassi pur rimanendo utilizzabile legalmente su strada e rispettando i requisiti di sicurezza ed emissioni.

Una caratteristica fondamentale quando si parla del primato della Mercedes. Per entrare realmente nello stesso territorio della AMG One, infatti, non basta costruire un prototipo da pista: serve una vettura di produzione omologata per la circolazione stradale.

Mercedes-AMG One, quel 6:29 è difficilissimo da battere

Il riferimento da superare resta 6:29.090. Un tempo impressionante anche considerando la tecnologia della Mercedes-AMG One.

La hypercar tedesca sviluppa 1.063 CV, raggiunge i 352 km/h di velocità massima limitata elettronicamente e accelera da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi. La sua vera arma, tuttavia, è la quantità di tecnologia derivata dalla Formula 1 e adattata a una vettura omologata per la strada.

L’aerodinamica è attiva e comprende elementi mobili nei passaruota anteriori, un’ala posteriore regolabile e flap sul diffusore anteriore. Anche assetto e programmi di guida possono modificare profondamente il comportamento della vettura quando viene utilizzata in circuito.

In altre parole, per Czinger non sarà sufficiente portare sulla Nordschleife un’auto teoricamente più potente. Servirà mettere insieme un giro praticamente perfetto.

Ed è proprio questo a rendere l’eventuale tentativo interessante. Le due hypercar arrivano allo stesso obiettivo attraverso filosofie differenti, ma entrambe sfruttano pesantemente elettrificazione, aerodinamica e materiali avanzati.

Anche la Czinger 21C Spyder potrebbe cercare un record

C’è poi un’altra possibilità. Czinger ha recentemente mostrato la 21C Spyder e Lukas Czinger ha lasciato intendere che anche la variante scoperta potrebbe essere utilizzata per tentare nuovi primati.

La Spyder conserva l’impostazione estrema della 21C, ma aggiunge una carrozzeria aperta e un’aerodinamica sviluppata per generare un carico molto elevato. Secondo i dati dichiarati dall’azienda, può arrivare a produrre 3.267 libbre di downforce a 150 mph, equivalenti a circa 1.482 kg di carico aerodinamico a 241 km/h.

Questo apre due scenari differenti: tentare un primato specifico per vetture scoperte oppure puntare direttamente ai migliori tempi assoluti ottenuti da auto di produzione omologate per la strada.

Per ora, però, siamo ancora nel campo dei programmi e delle intenzioni. Czinger non ha annunciato una data per il tentativo al Nürburgring, quindi sarebbe prematuro parlare di sfida già organizzata.

La 21C ha però dimostrato di essere nata con una precisa ossessione per i tempi sul giro. Se davvero arriverà sulla Nordschleife con un tentativo ufficiale, il riferimento sarà inevitabilmente la Mercedes-AMG One.

E quei 6 minuti e 29,090 secondi rappresentano un bersaglio enorme. Ma anche uno dei pochi rimasti abbastanza prestigiosi da giustificare una nuova caccia al record.