GAC inaugura la prima linea di produzione per batterie allo stato solido

Quando si parla di innovazione nel settore delle batterie per veicoli elettrici, non si può fare a meno di considerare il ruolo sempre più centrale che la tecnologia sta giocando nel determinare il futuro della mobilità sostenibile. In questo contesto, la notizia che arriva dalla casa automobilistica cinese GAC rappresenta un momento di particolare significato, poiché incarna quella spinta verso il progresso che caratterizza l’industria automotive contemporanea.

I numeri che accompagnano l’inaugurazione della nuova linea di produzione di batterie allo stato solido da 60 Ah sono effettivamente impressionanti e meritano di essere esaminati con l’attenzione che si addice a cifre di questo calibro. Parliamo di oltre 1.000 km di autonomia con una singola ricarica, una caratteristica che modifica sostanzialmente il paradigma della praticità d’uso dei veicoli elettrici. Ma non è solo questo: la densità energetica raggiunge livelli quasi doppi rispetto alle batterie convenzionali, mentre la tolleranza termica si spinge fino a 300-400 °C. Sono promesse ambiziose, certamente, ma promesse che si inseriscono in una roadmap ben precisa: test su veicoli dal 2026 e produzione di massa tra il 2027 e il 2030.

Quello che rende particolarmente interessante questo sviluppo non è soltanto l’accumularsi di specifiche tecniche, per quanto notevoli. Piuttosto, è il metodo produttivo che GAC ha messo a punto a richiedere la nostra attenzione. Il processo di produzione “dry” per l’anodo rappresenta un’integrazione in un’unica fase di miscelazione di slurry, coating e calandratura. Chi conosce anche minimamente le dinamiche della produzione industriale sa bene che quando una casa riesce a consolidare in un unico passaggio quello che tradizionalmente richiedeva più fasi, il guadagno non è soltanto economico ma anche energetico. L’efficienza produttiva migliora, i consumi energetici si riducono, e soprattutto emerge quella scalabilità industriale che rimane ancora oggi una delle sfide più critiche per la tecnologia delle batterie.

L’utilizzo dell’elettrolita solido, secondo quanto riferito da Qi Hongzhong, direttore della ricerca aziendale, consente una stabilità termica superiore rispetto alle soluzioni liquide attualmente in uso. Non si tratta di un dettaglio marginale: la sicurezza e la durata nel tempo rappresentano aspetti sui quali gli utilizzatori finali, e le case automobilistiche stesse, non scendono a compromessi. Una batteria che mantiene le sue prestazioni anche a temperature estreme è una batteria che ispira fiducia.

Il potenziale commerciale di questa innovazione è potenzialmente trasformativo. Vetture che oggi riescono a percorrere 500 km potrebbero raddoppiare la loro autonomia, modificando radicalmente l’offerta commerciale nel segmento dei veicoli elettrici. I segmenti dei veicoli commerciali leggeri e dei long-range EV sarebbero particolarmente avvantaggiati da questi sviluppi.